令他没想到的是，当他转回搬家行业时，58同城、货拉拉等互联网平台也“杀”了进来。大李说：“以前客户会让我们带人带车去，现在客户可以在这些平台上找附近搬家拉货的。再加上去年买房子的多，搬家的也多，今年整体需求也没去年多了。”
当被问到为什么不在这些平台上注册时，大李愤愤地说，他们把市场给打乱了，以前起步价300元，现在120元，价格太低了，而且还要倒给平台钱，和滴滴都是一个套路。
坚守—放弃
“这个村儿里没几个还在跑(网约车)。”中新经纬客户端(微信公众号：jwview)从不同的人口中得到了相同的答案。
唯一几个在坚守的，是有北京车牌的网约车司机，但在5月20日网约车新政过渡期正式结束后，他们面临的或是不能再继续开网约车。
在后厂村探访的一天，中新经纬客户端(微信公众号：jwview)没有等到早出晚归、还在坚守的网约车司机，于是只好随机约了6辆网约车，其中仅有2辆是京牌非京户，其余4辆都是京牌京户车。
而在网约车新政前，据后厂村住户描述，网约车平台上近70%-80%都是非京户的司机。
来自山东的小李就是还在坚守的非京户网约车司机，他现在开的是一位前同事的京牌车，因为关系较好，前同事同意以每月3000元的价格将车租给小李，于是小李注册了滴滴，成为一名网约车司机。
小李之前在顺义给房地产公司开过车，也在朝阳区给老板当过司机。他喜欢干司机这行，这一开就是近10年。一次偶然的机会，一位朋友向他介绍了网约车，他索性辞了职，专心做起了一名网约车司机，拼命的跑着网约车。他说“干这个自由点”。
“我准备拉到最后一天，直到彻底不让干。”小李有一个四岁的儿子，老婆也和他一起在北京漂着，“上有老下有小，这失业的话压力得多大，得拼命干。”
为了多赚钱，小李一天至少工作十几个小时，去年最长一天17个小时不吃不喝。“那天下车头都是晕的，只有尝试的人才能体会到。”他清楚的记得，那天一共赚了五百多。
作为一名网约车司机，小李最怕的就是差评。小李回忆道，有一次在中关村拉了一名乘客，在车上聊得挺好，他满以为五星肯定没问题，结果乘客打了一个三星。更令他哭笑不得的是，乘客在评价一栏还写着：“司机师傅开车挺好。”申诉无效后，他只能认倒霉，再努力把星级拉上去。
