花开两朵，各表一枝，接下来咱们在分析下《意见》会对摩拜的影响。
在4月21日北京市《意见》出台后，很多评论一致看衰小黄车，但对摩拜却很少评论，这点既令人奇怪，也有点好笑。难道是《意见》条款只是小黄车而定，而和摩拜关系不大？还是摩拜觉得这些条款对自己没有太大影响，可以高枕无忧，冷眼旁观友商热闹了？如果真是怀着这种观点，那真是有些幼稚可笑了。殊不见，《意见》中的两个规定大棒正挥将而来，似乎对准的正是命门。
哪两个大棒？真有这么邪乎？不信就来看看。
第一个大棒，对于共享单车专业资金账户的监管。《意见》中明确指示，要保障承租人资金安全。收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户；公示押金退还时限，及时退还承租人资金；中国人民银行营业管理部加强对企业资金专用账户管理，防控承租人资金风险。
显而易见，北京市政府要对广大民众最为关心的押金及余额账户的问题给予严格的资金监管，杜绝任何用户资金发生风险和问题的可能性。就在日前，摩拜不是已经和招行达成合作，建立资金押金托管账户了吗？是的，但从《意见》要求来看，这还不够，还需要中国人民银行，也就是央行的营业管理部加强对企业资金专用账户管理，这等于是对共享单车企业自己选择合作的银行托管账户再加上一道保险。
近期来因为用户押金去向问题，摩拜已经饱受质疑，而质疑的根本出自于摩拜自己公布的数据：日订单量已超过2000万，累计骑行次数超过6亿次，车辆投放总数超过300万辆。众所周知，摩拜的车型造价高，保守估计单辆车成本1800元，那300万辆就是54亿元，但摩拜至今为止累计融资近30亿，不算上运营成本，还存在25亿的资金缺口，这资金缺口从何而来呢？
人民日报也曾发文质疑：摩拜单车注册用户已达数千万量级，每个用户押金为299元，哪怕只有1000万用户押金长期存放，保守估计，摩拜接收的押金总额都接近30亿元。摩拜单车没有足量的反担保车辆，一旦管理不善造成金融风险，极有可能引发消费纠纷，也不利于社会稳定。一边是25亿元资金缺口，另一边是30亿元的押金，这怎能不会引起社会各界的质疑，是否有涉嫌用押金造车之疑？
在《意见》落地之后，这个在社会各界质疑声中都没有问出来的问题，相信在政策的强压之下必然会水落石出，给广大民众一个准确的答案。
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