在小黄车在不断改进自身短板的同时，《意见》中还有一条绝对有力的规定堪称是为小黄车保驾护航。《意见》要求市公安局负责对侵占、盗窃、破坏共享自行车等违法行为进行查处。将单车保护纳入公安部门管辖，严厉打击共享单车破坏行为，这项规定无疑会产生极大的震慑力，试问还有多少恶意侵占、破坏分子胆敢以身试法？另外，也切莫低估了民众间自发的举报与取证能力。相信在公安部门和民众联合的保护之下，小黄车的人为损坏率将会得到很好的控制。
另外，很多人可能会忽视《意见》中的另一项条款：即由区级政府按照“属地管理”的原则，编制辖区发展和停放规划，明确非机动车的停放区域和禁停区域。这项条款看似与单车企业关系不大，实则关系重大，尤其是对ofo小黄车，可谓是又一项利好规定。
其实这不难理解，以前共享单车停放缺乏统一引导和管理，所以停放混乱且极为分散，这极不利于维护管理，尤其是很多单车因为停放在偏僻之处，而失去了被维护的机会，也会导致利用率降低。但今后，北京市将全面开展停放区和禁停区的规划，并引导共享单车使用者按规定停放。那么，共享单车停放位置明确指定，维护目标也会更加精准，维护效率也会空前提升。对于小黄车来说，以前发生如车胎没气了等一些小问题的，因车辆分散而不好补气维护，但是今后只要按照车辆停放区进行维护即可，将极为方便。
那么，可以假象一下，比如以某地铁口为例，当划定出专用的停车区间之后，区间内有100辆摩拜，100辆小黄车，经过便捷维护，在车况都非常好的情况下，那么骑车人会优先选择谁呢？在放大一下想象，假如今后在北京市内，像该地铁口这种情况全面普及开来，在各个合理停放区都不用担心车况的问题，那么广大骑行人又会重点选择谁呢？相信综合押金制度、骑行轻便度等综合因素，广大骑行者心中自然会得出选择答案。
另外，可以再退几步说，即便ofo小黄车在遭受车况不好、无定位、机械锁情形各种诟病的情形下，在与摩拜的竞争中，也并没有处落下风，保守说也是分庭抗礼，甚至在很多数据方面还有一定优势。而今后，在小黄车自我改进与《意见》规范管理及法律保护的共同作用下，且在小黄车的一些短板弥补完成，甚至呈现出局部技术优势之后，那么在与摩拜的竞争中又会是何走势呢，相信明眼人自有清晰判断。
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