上海捷能汽车技术有限公司总经理助理徐璐说，在一些合资公司，中外双方在新能源领域已经可以“头碰头、比技术”。而以前在传统车领域，“我们只能等着跨国公司来喂”。本土企业发展新能源汽车一定要汲取这个教训，不能再指望跨国公司，而要从现在开始自主研发，与外方平等对话，将来才可实现技术自立。
二是中国新能源汽车发展有赖于电池、电机、电控等核心零部件的技术突破。陈清泰说，电动汽车正深刻改变着整个零部件体系，包括电池、电驱动、电控所涉及的硬件和软件，自动驾驶涉及的感知传感元器件、操作执行器件以及计算信息传输、导航、防碰撞所涉及的硬件和软件等。整个汽车零部件的范畴正在大大扩展，很多领域技术依然存在空白，技术壁垒尚未形成，存在巨大的创新空间。国内零部件企业应当抓住当前新能源汽车供应链重建的机会，做强做大，为中国新能源汽车健康发展提供有力支撑。
三是倒逼车企尽快摆脱补贴依赖，让市场充分发挥在资源配置中的作用。要把新能源汽车产业做大做强，靠补贴不是长久之策，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。因此，企业不能把发展新能源汽车的基础放在政策补贴之上，而要真心接受积分制，自身造血，自主研发，推出适应市场需求的产品，成为市场化的主角。
记者发现，虽然没有在中国获得财政补贴，但包括丰田在内的跨国公司依然不改初衷，通过技术提升和本土化降低成本，致力于将混合动力车型的成本降低至与传统燃油车相当，由此获得市场。
四是发展新能源汽车属于国家战略，国有大集团也有义不容辞的责任。业内人士认为，国有大集团拥有庞大的研发队伍、雄厚的资金实力和相应的政策支持，理应响应国家号召，在新能源汽车征程上优先发展自主能力，增强自主品牌竞争力，成为建设汽车强国、推动制造业转型升级的排头兵和主力军。
同时，国家对国企的考核，要进一步与发展新能源汽车的国家战略相对接。考核机制中应进一步加大对国有企业自主创新的考核权重，引导国企把短期效益与长远发展能力结合起来。
