在此背景下，中国作为世界最大汽车市场，无疑将继续成为兵家必争之地。实际上，自2015年起，一些跨国公司就发布了针对中国市场的新能源汽车战略。比如：大众与上汽签订合作协议，共同开启新能源汽车本地化进程，大众及其两家合资企业计划4年在华实现15款新能源汽车的生产；通用计划5年内有超过10款新能源产品在华投产，合资公司上汽通用规划2020年在华新能源汽车销量达30万辆。
2016年以来，跨国公司有了“从说到做”的进步。在推出新产品方面：上汽通用推出混动版的别克君越和雪佛兰迈锐宝XL；广汽本田推出混动版的本田雅阁；北京现代推出第九代索纳塔混动版。至此，通用、丰田、本田、日产、宝马、现代等多数跨国公司都在中国市场投放了新能源产品。
在寻找新伙伴方面：去年9月，大众和江淮宣布将成立合资公司，专注于新能源汽车整车及零部件研发、生产和销售，预计2018年推出首款纯电动乘用车。业内人士和媒体注意到，江淮大众打破了一家外国车企只能在中国乘用车市场拥有两家合资企业的限制。去年11月，大众和上汽宣布将在合资企业上汽大众中引进奥迪牌新能源汽车产品，但此事引发了大众另一家合资企业一汽大众的奥迪经销商集体反弹。
本土产业短板待补
面对补贴退出和跨国公司发力，国内新能源汽车企业未来将面临激烈的市场竞争。然而记者调查发现，国内新能源汽车产业发展仍有一些方面不容乐观。
我国新能源汽车产业将于2020年步入后补贴时代，此后国内企业的生存发展将无法继续依赖政府财政补贴。与此同时，各国汽车制造商正朝新能源汽车转型，伺机进军中国市场。
受工信部委托，中国汽车工程学会组织数百位专家学者参与研讨制定的《节能与新能源汽车技术路线图》提出：2020年中国新能源汽车年销量将占总销量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可见，中国新能源汽车市场的“爆发点”可能在2025年前后到来。届时跨国公司与中国本土企业基本处于同等政策环境中，双方将激烈拼抢中国新能源汽车市场释放的巨大空间。
新晋新能源汽车企业长江汽车公司董事长曹忠说，虽然当下处于新能源汽车市场培育期和技术储备期，本土品牌占据国内市场绝大多数份额，但我们应时刻警惕国际品牌的威胁，吸取传统车时代的教训。即：2009年中国乘用车市场规模首次突破1000万辆时，国际品牌将大量已摊薄成本、价格下探的车型引入中国，导致中国品牌在轿车细分市场的份额从2010年的三成跌至2015年的两成。这说明中国传统乘用车市场步入爆发期时，跨国公司却成了“摘桃子的人”。
究其原因，一方面是自主品牌轿车研发投入、技术创新不足，另一方面是跨国公司在品牌和技术实力上的碾压。中国新能源汽车发展也是同样的道理：如果市场进入爆发期时，中国品牌新能源汽车能形成强大竞争力，就可以冲出重围，继续扩大地盘，并将引领本土汽车产业大发展和超越；否则，将面临跨国公司及其合资公司的挤压和围剿。
业内人士的担忧不无道理。一方面，跨国公司在中国推广其新能源汽车具备相当优势：技术方面，跨国公司在整车和电池、电控等核心技术上有强大储备，一旦市场时机成熟，很快可拿出较高品质的新能源汽车产品。市场方面，跨国公司及其合资公司有着比中国品牌更好的品牌认同度、更广泛完备的营销网络，在中国经营发展多年的众多合资公司可能摇身一变成为新能源汽车企业，直接发起攻势。
