另一方面，不文明用车等行为也给共享单车公司造成一些损失。不过，戴威认为，损失比例很小。“目前我们三个月的不活跃车辆只占1%，这些不活跃车辆可能包括车被破坏、被拿回家、被上私锁等情况。事实上，随着‘共享’理念深入人心，一些不文明的使用习惯正在逐渐改变。”
资本推动下的“争奇斗艳”
《经济参考报》记者注意到，共享单车的商业空间触发了融资和争夺市场之战。3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，称上线18个月以来已经融资7轮。此前，摩拜单车也完成了D轮2.15亿美元融资，优拜单车、小鸣单车等也宣布获得大额融资。
三月春色怡人，周末的城市街头，桔色、黄色、绿色的共享单车“争奇斗艳”，三五成群的“单车派对”也在校园周边肆意地展示着青春的活力。而在和煦的春风之外，“百车之战”正陷入胶着。
多少是为了迅速卡位、待价而沽，多少是为了攻城略地、争夺用户，甚至会不会有企业单纯冲着押金而来，还有几家企业在坚持“缓解拥堵、减少雾霾”的初心？这种新兴的共享模式能否盈利，又能持续多久？
品牌越来越多，几乎“一星期就能出现一个新品牌”。如，hellobike在福州投放了3万辆单车，福建莆田针对本土市场创立卡拉单车；北京市海淀区创立的智享单车，则回收辖区老旧、闲置自行车投放市场……这些品牌有的主打三、四线城市，有的推出“免押金”“免费骑”等营销策略，竞争十分激烈。
然而，盈利模式是可持续发展的根本，也是共享单车行业面临的巨大挑战。随着用户数量增加，高频次骑行有可能降低成本。ofo创始人兼CEO戴威告诉记者，ofo单车造价几百元，一辆车每天只需要完成1.5单，就可以抵消所有的车辆折旧与公司运营成本。
“互联网商业拼的是流量和用户，市场占有份额是一方面；第二要看平台的资源，比如上游工厂和下游区域管理资源等；第三则要看供应链能力，包括车辆产能和维护，这是由效率和成本支撑的关键环节。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚说。
不少业内人士认为，从商业模式上说，共享单车极具想象空间。共享单车的APP所带来的庞大用户流量和资金沉淀，都有很大的商业操作空间。物联网的发展也为共享单车打开了更大空间。
天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权表示，按目前共享单车的投放范围来看，全国总需求量初步估计在2000万辆左右。“以每辆车平均每天5个人骑计算，产品使用寿命约在2年，未来每年将会有1000万辆的修补市场，而这个市场将成为未来制造企业争夺的关键。”
三方面问题日益凸显
共享单车的快速发展，给传统自行车制造企业带来了新的发展机遇，释放了产能并且产生了规模化效应。不过，也给行业提出了新的挑战，将对传统自行车产品市场带来冲击。
一是需求将迎“天花板”。业内人士分析认为，共享单车不断取代现在的城市轻便自行车。未来，国内自行车市场总的需求量将由现在的2500万辆下降至2000万辆左右。
“今年产量会很高，明年就可能减少了，共享单车普及程度越高，对传统产品的冲击就越大，需求此消彼长。”刘学权表示，随着共享单车运营企业开发国外市场，未来也会冲击国外的自行车传统业务和渠道。
二是部分企业陷困境，引发行业再“洗牌”。未来总需求的下降对已经产能过剩的自行车行业来说是雪上加霜，尤其对那些没有研发能力，拿不到共享单车订单的中小型企业，更是生存的挑战。
三是行业标准缺失，政府监管空白。记者采访发现，由于共享单车的使用环境“较为恶劣”，企业按现有标准生产的部分车辆是“不符合要求”的。之前的一些零部件标准没有考虑到共享单车“防盗耐用少维护”的特点，而实心轮胎，智能锁这类“新装备”，目前则根本没有标准，每个企业做的都不一样，相关部门无法进行有效监管，市场亟须建立规范统一的行业标准。
