政府的“禁飞令”更是给无人机行业的发展套上一道枷锁。近来无人机侵入机场、影响航班安全的事件时有发生，出于安全因素的考虑，多地对无人机的飞行高度和范围设定限制。比如，北京明确禁止无人机在六环以内起飞。有网友甚至表示，无人机终将“生于航拍、死于闯祸”。
市场规模有限的前提下，国内无人机市场几乎所有的闪光灯都聚焦在大疆一家身上。吉正表示，无论是技术创新、产品设计、供货渠道乃至市场口碑，大疆实际上已经形成了对消费级无人机市场的绝对垄断。“经过数年的发展，大疆的产品线种类丰富，消费级、准专业级、行业级无人机门类齐全，在行业内无人可及。在这种情况下，留给其他无人机企业的发挥空间十分有限。”吉正说。
对消费者的素质培养不足，也给无人机行业的发展埋下隐患。前中国航天科工集团第三研究院多旋翼无人机总体设计师赵雲超告诉记者，无人机属于航空器的一种，在上世纪九十年代是和巡航导弹、火箭、人造卫星等飞行器并称的军用装备。现在，体积越来越小的无人机逐步民用化，于是很多消费级客户就把它当成玩具一样，在没掌握飞行技巧且不懂工作原理的情况下就敢随意起飞，甚至有时候在人群密集或者敏感地区飞行，从而导致事故发生。
同时，在专业的操作领域，存在极大的人才缺口。“市场不缺那种只会推油门起飞无人机的低端飞手，缺的是能熟练操作无人机、在出现紧急情况时能救下飞机、在飞机出现故障或损坏时能维修好飞机的全面人才。”赵雲超说。
前两年行业的快速发展带来资本追逐，不少无人机企业盲目扩大规模。但事实证明，扩充员工数量并没有带来足够有影响力的产品，反而加重了无人机厂商的负担。零度智控CEO杨建军就表示，裁员的原因在于一年来人员急剧增加，管理半径超出能力范围，裁员也是出于公司运营成本的要求。
未来仍值得期待
技术创新脚步不停，消费级无人机仍有发展，工业级无人机更有着巨大的想象空间
尽管负面消息不断，但还是有许多人对消费级无人机市场持乐观态度。赵雲超认为，消费级无人机的时代刚刚来临。“有越来越多的朋友向我咨询航拍无人机的各种问题，同时也有更多人愿意花几千元甚至上万元去购买这种设备。”赵雲超说。
赵雲超认为，受制于现阶段消费级无人机的市场规模，有些企业退出或者转型是正常的，最终行业的发展还是会回归到产品为主的正常轨道上。“消费级无人机永远不可能变成手机那样人手一台甚至人手两台，但是当市场成熟到一定程度并且产品的一些技术瓶颈得以突破时，它会成为像单反相机那样的数码奢侈品。到那个时候，客户对无人机的认识一定更加深刻，同时国家的相关法律法规也会更加完善。”赵雲超表示。
也有专家认为，消费级无人机市场只是前奏，无人机真正的主流应用还在工业、农业等方面。普华永道发布的“无人机技术商业使用报告”显示，无人机在农业领域的市场规模将达到324亿美元，在基础设施领域也有452亿美元的市场空间。在自身功能局限尚难破解的情况下，找寻新的技术合作者在工业、农业等领域站稳脚跟，正成为目前无人机企业发展的一个方向。
事实上，无人机行业也并非停滞不前，技术的迭代更新仍在进行。在2017年美国拉斯维加斯消费电子展上，无人机展位相较去年增加了33%。高通在展会上发布了全新的无人机技术，大疆也展示了一系列提升用户使用体验的产品。在工业级领域，技术创新的范围更广，在能源方向（电池）、控制模式方向（垂直起降）和驱动模式方向（油动直驱多旋翼）等都有创新。
北京晟泽科技有限公司致力于氢燃料电池无人机动力系统的研发和生产。公司创始人张浙闽告诉记者，之所以会选择在工业级无人机领域创业，正是看好工业级无人机的发展前景。“从去年开始，工业级无人机有很多厂家进入新三板，今年还会有，说明资本市场正在向工业级无人机靠拢。”张浙闽表示，与消费级无人机相比，工业级无人机有一定的门槛，它的专业性会经过很多监管和把控，产量也不像消费级那样多，质量性能相对更加稳定。
关于无人机的发展前景，赵雲超预测，未来无人机行业的发展格局将更加细分化，会有若干家大型公司引领技术和行业标准，其余中小企业将会转型成应用层面的公司，分工也将更加明确。
行业发展的当务之急是，加强培训，避免安全事故的发生。赵雲超表示，航空科普教育迫在眉睫，在3月份他将推出一本无人机综合性科普图书《无人机入门宝典》，希望对消费级无人机领域基础知识的普及能有所帮助。
