“我今天跑完19单了，你们呢？”晚上8点半，卢师傅停在北四环路边等待约车的客人，手机里突然传来老乡微信群里的语音信息。在这个老乡群里，聚集着30多位专职的优步司机，都来自河北邯郸同一个村。网约车“转正”，让他们悬了很久的心踏实下来，以后可以不用担心开着自己的私家车载人被交警罚款。然而，就在“新政”出台后，滴滴与优步牵手。“没有了竞争，补贴会降吗？”卢师傅好不容易放轻松的心又开始忐忑起来。
一个新时代骤然降临，这个行业里的个体和群体，都在市场的暂时平静中，等待着未知的挑战。
刚放下的心又悬起来
7月28日，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布，明确了网约车的合法地位，支持网约车平台公司不断创新规范发展，提出政府应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定，明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务，规范发展。
“以前有个老乡被交警抓了一次，罚了5000块钱，虽然罚款公司也给报销，但报销需要走流程，挺麻烦。”据卢师傅透露，当了近一年优步司机，最不愿去机场和火车站，“查的严，容易被抓。”乘客李女士回忆起一次在北京站约车的经历，“司机提前打来电话，千叮咛万嘱咐，让我往前走几步，上车时要坐副驾驶，担心被查。”
网约车新政出台，给专车司机们吃了一颗“定心丸”，但另一位滴滴的王师傅又有了新的疑问，“正式实施时间是11月1日，这三个月的过渡期是不是也会被查处？”王师傅开的是一辆河北牌照的车，《暂行办法》的实施细则尚未出台，是否会对外地车牌增加限制，也是压在他胸中的一块大石。因为近日有传言说，北京的落地细则将禁止外地车辆和非本地户籍人口从事网约车。
就在《暂行办法》出台后的第四天，8月1日，滴滴出行正式宣布与优步全球达成战略协议，透露滴滴出行将收购优步中国。打车补贴烧钱大战是否会因此画下句号？成为网约车司机又一个担心的问题。
赚钱主要靠补贴
8月6日晚8点半，劳累一天的卢师傅才做了16单，还差6单才能拿到100元的补贴。一年前，在老乡的介绍下，他放弃了原来的工作，来北京做起了专职司机，“现在我们村一共有30多个人在做这个，大家在同一个区域租的房，白天出来跑车，都在微信群内交流信息。”卢师傅称，每天早上7点左右出门，中午休息两个小时左右，至少拉够22单才休息，“如果只靠车费赚不了什么钱，跑一趟要给平台交一部分，再扣除油钱，剩不了多少，主要靠补贴，一周差不多可以拿1000多块钱的补贴。”
滴滴的王师傅称，平台会收取总车费的20%，此外每一单还会额外收取5毛，“如果30元的车费，要交给平台6.5元，扣除油费，净收入不足20元。”王师傅也表示，赚的很大一部分利润在于补贴，他平均每天能拿100元左右的补贴，“补贴算是净利润。每个月扣除所有费用之后能挣7000元左右。滴滴每周还会根据接单的情况出一个排行榜，如果能进入状元榜，还会有大额的补贴。”
从2015年开始，滴滴和Uber中国开启了价格战。为争夺市场份额大把烧钱，向乘客和司机提供各种激励措施。UberCEO卡拉尼克曾在公开场合透露，2015年，Uber至少花费10亿美元扩张中国区业务。Uber方面还指出，滴滴每年补贴40亿美元。
司机们最大的担心
北京晨报记者近日接触多位司机，得到的答案都是“补贴是主要的收入来源”。合并后，补贴是否会减少，已经成为让司机们最担心落下来的“另外一只靴子”。
“宣布合并到现在，补贴还没有什么变化，但是没有了竞争，以后万一会降呢？”卢师傅称，优步在司机端的补贴已经在逐渐减少，“去年跑够22单可以奖励220元，今年年初开始下降，跑够22单奖励120元，但几个月前进行了调整，补贴变成了100元。北京吃饭、房租等开销都很贵，如果没有补贴，根本就赚不到什么钱，不敢想下一步会怎样。”
不过，也有师傅对补贴表现出“无所谓”。李师傅是《暂行办法》出台后才加入滴滴当起了司机，刚入行便经历了滴滴和优步战略合作，“司机这个职业并没有多高的门槛，以前听说有人靠这个能挣两三万，这种好事怎么可能一直持续？公司也不能一直烧钱。先做着试试吧，大不了再重新找工作。”
业内人士认为，“价格杠杆和补贴是影响用户留存度的重要因素。滴滴和Uber就像博弈论里的囚徒困境一样，双方并无占优策略，只能继续维持价格战的局面。除非双方在补贴问题上达成一致，否则这场烧钱大战将会无止境地进行。”现在看来，“牵手”，意味着已经达成了共识。
司机们最大的担心似乎还悬在半空。但对乘客刘冬来说，这一周他已经减少使用快车的次数，因为，“不知是不是心理作用，已经感觉到打车的费用比过去贵多了”。
北京晨报记者 杨奕
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