【绝活看点】
从事管线巡检和铺设工作36年,中交天津航道局有限公司管线工孔宝忠致力于提升管线运转和连接效率。以他名字命名的“孔宝忠凹槽轨道运管机”和“孔宝忠接卡管线门架”,解决了我国巨型管线铺设难题;他主创的“自航耙吸船艏吹接管的施工工法”,实现了大马力绞吸船的船、岸管线快速连接,为疏浚工程节省大量成本。他曾获得天津市五一劳动奖章、天津市劳动模范等荣誉。
渤海湾畔,汽笛轰鸣。天津港北航道临岸海面,“通途”号挖泥船开足马力,成吨的海底淤泥翻滚搅动,通过疏浚管道被运送至岸边。管线伸向内陆深处,56岁的孔宝忠(见图,本报记者李家鼎摄)身背工具包,手拿检测锤,从远处走来。今年,是他做管线工人的第三十六年。
蜷身伏管,五步一停,锤打倾听,行至一处管道连接点,孔宝忠停下脚步,“听上去不太对劲。”他拿出测厚仪测量后发现,“厚度只有23毫米了,正常管线应该在50毫米以上,这一节必须马上更换。”孔宝忠说,由于管线每天要运输大量海底淤泥,腐蚀严重,管壁太薄就有破裂风险。干管线巡检这些年,孔宝忠已经练就一双“慧耳”,从挖泥船的施工区到抛泥区,十几公里长的管线,上千个管道连接点,仅靠“听”,他就能判断出管线的磨损程度。
“除了管线巡检维护,我的工作还包括管线铺设。”孔宝忠说,疏浚工程吹填造陆施工离不开排泥管线的铺设,而要在淤泥质软基纳泥区内铺设排泥管线,不可避免地要进行管架搭建。“管线必须架设起一定高度,否则时间久了,会被吹填物掩埋。”孔宝忠说,2006年,他曾遇到过一个难题:那一年的天津港航道疏浚工程中,由于首次引进大型耙吸式挖泥船参与施工,吹填管道直径达到1.1米,单节管重7吨,此前,国内使用过的最粗管道直径为0.8米。