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新华全媒+丨他们这样穿山越海修建跨海高铁！

2022-09-03 17:21:06 来源：新华社 A+A-

新华社福州9月3日电（记者张华迎、林德韧）近日，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通，为后续开通运营奠定了坚实基础。

这条铁路先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，海上风大浪急，如何保质保量完成施工任务？山地丘陵连片，桥多隧道多，频繁穿山越岭如何确保安全？记者近日走进新建福厦铁路施工现场，探访这条铁路越海穿山背后鲜为人知的故事。

8月30日，施工人员在新建福厦铁路厦门北站施工现场作业。新华社记者林善传摄

海上风大浪急他们“见缝插针”调度施工

从2017年9月加入新建福厦铁路项目起，中交二航局新建福厦铁路6标项目二分部经理罗长维就养成了每天查看海上潮汐、风力情况的习惯。他所在团队负责建造的泉州湾跨海大桥是国内首座设计时速达350公里的跨海高速铁路桥，全长20.29公里，其中仅海上桥梁部分就将近9公里。

泉州湾跨海大桥所在的泉州湾地处沿海高风速带，海上风况和水文环境复杂，全年8级及以上风力天数平均为48天，最多达84天，这给罗长维所在管理团队带来了不小的挑战。“施工这些年，桥上的大风天气几乎没中断过，每年7月到9月是台风季，秋冬季节则是季风期。”

新华全媒+丨他们这样穿山越海修建跨海高铁！

这是2021年11月30日拍摄的新建福厦铁路泉州湾跨海大桥（无人机照片）。新华社记者林善传摄

面对风大浪急的恶劣作业环境，见缝插针施工便成为罗长维团队的工作常态。罗长维说：“我们每天都要提前收集海水涨退潮时间、海上风力等级和浪高等数据，以便将施工时间精确到某个具体时间段。”

罗长维介绍，在有限的施工时间里，他们除了要科学合理地组织施工，优化现场施工工艺，同时还要不断加大人员、物资和机械设备等投入，以确保现场施工进度。“在项目建设的高峰时段，现场作业的工人超过2000人，使用的塔吊等特种设备超过130台。”

借物联网技术消除“盲吊”安全风险

人工、材料、机械的大量投入，也对施工安全和智能化水平提出了更高的要求。以特种设备塔吊为例，在高墩、复杂环境下作业，塔吊司机往往难以看清吊钩下的具体情况，只能在地面司索工的指挥下作业，业内将该现象称之为“盲吊”。

负责建设湄洲湾跨海大桥项目的中铁十一局集团新建福厦铁路4标五工区项目部党支部书记姚向阳说，为消除“盲吊”带来的安全风险，中铁十一局利用物联网技术，开发了塔吊安全管理监控“云视界”系统，可实现对塔吊的可视化管理，为塔吊装上了“千里眼”。

新华全媒+丨他们这样穿山越海修建跨海高铁！

这是2021年11月13日拍摄的建设中的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥（无人机照片）。新华社记者林善传摄

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