疫情期间，在线下消费较为低迷的同时，线上经济出现了爆发式增长。消费者对于到家服务的需求，使物流企业忙得马不停蹄。小到瓜果蔬菜，大到家用电器，无论是到店消费还是到家服务，现代物流都关乎百姓日常生活。

虽然物流业在推动经济发展和保障居民生活质量方面发挥着不可或缺的作用，但货车能源结构不优、冷链配送高排放、快递包装导致白色污染加重等问题不容忽视。今年两会，代表们针对如推进物流绿色化提出了相关建议。

赋权新能源货车，推进城区物流绿色化

为缓解拥堵和交通污染，当前我国大部分城市城区对燃油货车的通行按时段、区域、车型等方式进行限行管理；新能源货车所占比重低，并且在道路通行上的管理模式与燃油货车大致相当，并没放宽通行权利。城市物流配送仍面临着车辆品种受限、新能源轻卡货车场景不足等问题。

全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东说：“一方面传统燃油货车运行受限，另一方面尚未给新能源轻卡货车提供道路通行权利，导致新能源专用车未能成为有效补充，极大影响了物流和配送效率。”

在解决问题的路上，部分城市已经走在了前列。张近东说：“自2018年6月22个城市绿色货运配送示范工程建设以来，示范城市城区新能源货车通行便利性明显提高，比如广州和苏州，在物流园区、新能源专属卸货区、停车区和充电设施等方面给予重新规划和配套，‘集约、高效、绿色、智能’的城区配送体系已初步形成。”

据了解，北京、天津、南京、杭州等城市在推进新能源货车普及上也已经提出了明确目标，要求物流企业在新增或更换新型物流快递车时适度选择新能源货车，并明确了从10%-30%不等的使用比例。这些城市新能源货车的替代作用明显，张近东建议，加快提高其他城市城区配送企业燃油车更换为新能源车的比例，进一步推动绿色货运配送示范工程建设。

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