新华社宁波3月27日电  特写：海底高铁“探路人”

新华社记者顾小立

从宁波甬江入海口水域乘坐海船一路向东，矗立在波涛之上的钻探平台“海勘8号”渐渐进入人们的视线。阳春三月，随着一根根钻头在众人的瞩目中缓缓入海，这座依靠在东海怀抱里的“海上工地”，已渐渐恢复往昔热火朝天的工作节奏。

“海勘8号”肩负着一项特殊的使命：为中国首条海底高铁隧道进行海上钻探勘测。

2019年3月，甬舟铁路全面启动勘察设计工作。和港珠澳大桥一样，该铁路主体工程采用“桥+隧”组合方式，这条举世瞩目的“海上通途”将彻底结束中国舟山群岛不通火车的历史。而其中全长16.2公里的金塘海底隧道，也将成为中国首条海底高铁隧道。

“请出示身份证件登记信息，并测量体温。”刚登上“海勘8号”，所有来自陆上的人员都先要经过一道防疫检测。在平台操作室的上方，带着“奋战甬舟铁路，防疫施工两不误”字样的横幅格外醒目。

“不要小瞧了‘海勘8号’下面的这片海水，它可不简单。”宁波海事局通航主管周才殊缓缓打开海图，向记者介绍了勘测地点的水域条件。“甬舟铁路勘探横穿了整个金塘水道，而此处是大小船舶进出甬江的必经之地，每天航经的船舶有百余艘，施工难度比较大。”

早上六点不到，第一根钻杆下水的轰鸣声划破黎明时分的寂静，进入套管装置下潜至约70米深的海域，一直到次日凌晨两点，分成“两班倒”作业的10余名技术人员，要将300余根钻杆打入海中然后取出，获取岩芯中的土层地质信息。

“勘探孔位置依据设计提供的钻孔坐标，并采用测深仪进行孔位水深测量，整体精度控制在0.1m以内。”金塘隧道海上钻探项目副经理朱海超说。

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