新华社太原1月24日电 题：到2026年，我们才能和家人一起守岁

新华社记者马志异

这里是填海造陆后，渤海入海6公里的地方，中国铁路太原局集团有限公司湖东车辆段的曹妃甸西运用车间就在这里。这里气候恶劣，寒风刺骨；这里荒无人烟，工作单调；这里任务繁重，压力巨大……但是，这里保障的是晋煤蒙煤的安全外送，是南方企业的平稳供电。

“在岗一分钟，负责60秒；出入现场，注意安全，明白。”在整齐划一的口号声中，曹妃甸西运用车间的检车员就出发了，等待他们的，是大秦铁路上奔驰不息的重载货车。

作为“西煤东运”的“主动脉”，大秦铁路开通30年来，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5。

寒冬下的曹妃甸，温度最低也不过零下十摄氏度左右，然而，刺骨的海风刮到人脸上，生疼生疼的，手也容易被吹裂口子。工作时一身汗，间歇时透心凉，这是工作的常态。

29岁的殷钦2015年进入铁路工作，一直做检车员。“外在环境和工作条件的艰苦并不是最难扛的，最难的是作息时间的紊乱，一开始熬夜还有点坚持不下来。”殷钦说。

在这里，每天平均有50列重载货车需要进行列检。一个班6个小组，每天都有4个小组在作业，按照排班要求，检车员每周都会有三四天连上12个小时的班。

一列重载货车共105辆，每人检35辆。这35辆车长度的距离，他们每检一列车都要走三遍，如果加上更换闸瓦或维修其他部件，需要走的距离会更长。

“我们工作性质就是这样，忙起来就是一趟接着一趟，下班躺在床上都不想动。”殷钦一边拿着检点锤敲打，一边笑着说。

在殷钦的手环上，记者看到了这样的数字，日行20多公里，刨除骑电动车转线的距离，每天的步行距离都在18公里左右。

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