今年33岁的郑嫘负责上饶火车站自动售取票机的维护及日常保养，一串钥匙、一个背包是她的基本装备。“背包里装着空白票卷、零钱、热敏感应纸等耗材，每台机器都要从里到外检查一遍，缺了就要赶紧‘喂饱’。还带了刷子，对付卡票等故障有奇效。”郑嫘说。

既能“喂食”，又能“看病”，郑嫘被同事调侃为自动售取票机的“饲养员”。春运期间，自动售取票机的维护工作，由一天两次增加到一天三次，客运员下班时间顺延到了夜间十一点多，看似简单的工作其实并不轻松。

“每天早中晚各一次，19台自动售取票机分布在车站不同位置。每台机器最少要维护5分钟，一趟下来，要走两个多小时。每天三次，步数轻松突破两万步。”郑嫘说。

听音辨伤给钢轨“找茬”

“滴滴滴……”夜已深，南昌高铁维修段南昌西探伤工区工长杨涛涛半蹲在钢轨旁，手握探头在钢轨焊缝处来回移动，通过钢轨探伤仪发出的“健康密码”，他和工友们正为高铁线路“听音辨伤”。

杨涛涛和工友守护的南昌西站是华中地区的重要交通枢纽。沪昆、昌赣等四条高铁在此交汇。春运期间，每天有300多趟列车通过。在凌晨4个小时的“天窗”作业期间，探伤工们需要检查约8000米的钢轨。

“南昌西站内有1400多个焊点，探伤作业要确保不留死角，每个焊缝扫描检查需要七八分钟。”杨涛涛说。为了检查足够细，探伤工要以每小时不超过2公里的速度推着重达100斤的探伤仪前进。一旦仪器发生异响，就要马上停下来反复核对。由于钢轨底部超声波难以探测，他们还需要拿小铁锤敲击钢轨表面，通过分辨敲击声音，判定钢轨是否有伤损。

杨涛涛说，春运期间夜间作业气温较低，一趟作业下来，双手经常冻得通红。“但为了旅客安全出行，再冷再累也不能有丝毫大意，这是我们的职责。”

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