纵横交错着全国铁路大动脉的示意图，诉说着铁道兵——这支已经失去番号的部队曾经的奉献和牺牲。

在35年的战斗历程中，铁道兵始终是国防建设和经济大动脉建设的排头兵。

有这样一组数据值得人们永远铭记：

作为修建了新中国三分之一新建铁路的“人民铁军”，铁道兵先后有8314名官兵为共和国铁路事业献出了生命，是和平时期解放军牺牲人数最多的部队。

用鲜血和生命铺筑的还有举世闻名的川藏、青藏公路——全长4360公里的两条公路沿线，长眠着为修路牺牲的3000多位烈士。

1950年，为了解放西藏，解放军“一面进军，一面修路”。10万川藏筑路大军挺进雪域高原，横亘在他们面前的是14座终年积雪的雪山和无比恶劣的环境。

机械无法施展，一切只能靠人工。战士们用铁锤、钢钎和铁锹劈开悬崖峭壁，降服险川大河。施工第一年，就有超过2000名战士和民工献出了生命。

为有牺牲多壮志，敢教日月换新天！

1954年12月25日，川藏、青藏公路建成通车。穿越世界屋脊的两条公路，宛如洁白的哈达，将雪域高原与内地紧密连结在一起。

铺下的是道路，树立的是丰碑。厚厚的《西藏发展史》上，记录着驻藏部队为西藏建设留下的200多个第一、40多个世界之最。

被西藏各族人民颂之为“彩虹”、誉之为“金桥”的青藏铁路，是我国第一条高原数字化铁路。

2003年10月，修建青藏铁路的消息甫一发布，国外许多知名测绘公司就盯上了这块“大蛋糕”，他们倚仗技术垄断漫天要价，还要求全线实地勘测。

关键时刻，解放军某部测绘专家王明孝主动请缨，主动担负起青藏铁路轨道线格尔木至拉萨市1142公里的测绘任务。

王明孝带领团队，冒着零下三四十摄氏度的严寒，在不同海拔、不同时间、不同气候条件下反复试验、大胆创新，成功攻克50多个技术难题，创新12种作业方法，完成高精度数据近百万组，以低于1米的动态测量精度改写了世界纪录。

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