2018年底，经过6年筹备、9年建设，全长55公里的港珠澳大桥建成通车。这一超级工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，其建设难度之大，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。它的建成，不仅标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国，也意味着粤港澳大湾区建设正式驶入快车道。

在港珠澳大桥管理局调度中心的大屏上，港珠澳大桥全长22.9公里的桥面，6.7公里的沉管隧道，以及东西人工岛的运行情况一览无余。

没有这座大桥之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳门与香港之间的陆上交通需要3个多小时。

上世纪90年代末，香港回归祖国。为应对亚洲金融危机的影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。这一计划得到了中央人民政府的支持。

2009年12月，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区的港珠澳大桥正式开工，这是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。

然而，港珠澳大桥横跨珠江口、伶仃洋，这里是世界最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行。同时，大桥还毗邻周边机场，空域管理对大桥建设施工及大桥本身的规模都有诸多限制。

港珠澳大桥管理局副局长 余烈： 我们在推行大型化、工厂化、标准化、装配化理念的时候，需要在周边寻找大型的生产基地，把海上的施工变成陆上的工厂化的预制。我们在东莞有一个预制场，在中山有四个预制场，在海中间桂山牛头岛上面还有一个沉管的预制工厂。这些构建上千件，要从最远60公里的地方运到我们海上施工的桥址，那么航道、港口、还有航空限高，各方面的条件比过去就复杂一些。

“海豚”造型钢塔高105米，相当于35层楼高；隧道单个标准沉管节长180米，重达8万吨，体量相当于一艘中型航母；还有全线208个预制墩台，这一个个的庞然大物的建造、运输、安装牵动各方神经。

从大桥主体工程项目采用桥、岛、隧组合的设计，到大胆创新施工技术、施工方式，港珠澳大桥建设相关各方通力合作，在保证工程进度的同时，也最大限度地减少了工程及建设期间给这一区域海空交通运输带来的影响。与此同时，港珠澳大桥也创造了桥梁建设史上诸多世界第一。

全长55公里，是世界第一长的跨海大桥；海底沉管隧道全长6.7公里，是世界第一长的海底隧道；海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。

　　这一切，凝聚了所有大桥建设者的汗水和智慧，也将见证粤港澳大湾区建设的如火如荼、日新月异。

港珠澳大桥管理局副局长 余烈： 粤港澳放宽了投资类、人才类、捐赠类小汽车通行配额限制。预计到2020年，香港一些路网改善以后，预计交通量会有进一步的增长。

目前，港珠澳大桥观光旅游方案设计已经悄然启动，正在打造一条以东人工岛为核心的旅游观光线路。不久的将来，港珠澳大桥可以敞开怀抱，让人们能近距离地欣赏它的雄姿和风景。

2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立；

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；

2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收；

2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

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