“十二五”，云南共淘汰落后产能2398余万吨，累计单位GDP能耗下降20.7%。通过污染物的大幅削减和强有力的环境监管，“十二五”全省河流水质优良率、达标率分别较“十一五”提高了14.5和15.5个百分点。

“十三五”以来，云南持续推动“粗、黑、重”的产业结构向开放型、创新型和高端化、信息化、绿色化的“两型三化”转型，在打造世界一流“绿色能源、绿色食品、健康生活目的地”上频出大招。

争当排头兵，云南还立下“军令状”：到2020年，省级生态文明县（市、区）创建比例将逾50%，省级生态文明乡镇（街道）创建比例逾80%，争创一批国家生态文明建设示范区。

天更蓝，地更绿，水更清。云南正用心抒写绿色发展答卷，奋力追赶。

双向开放，从“末梢”到“前沿”

“遇到爬坡时，人们跳下火车到路边去一下厕所，回身仍可跳上火车继续旅途。”这个“趣事”深深地烙在云南铁路博物馆讲解员脑海中。

在上世纪20年代到90年代运营的云南个旧至鸡街的寸轨铁路上，火车很慢。现在这列由蒸汽机车牵引的行李车、邮车、客车、罐车组成的列车正停在博物馆里，成为云南铁路发展的一个记忆。

山岳横亘，江流湍急。五尺道、蜀身毒道、茶马古道……千百年来，云南人对路的渴望从未停止。

“火车没有汽车快，火车不通国内通国外。”这是民谣中调侃云南闭塞和落后的语句。新中国成立时，全省只有一条滇越铁路。

1966年，贵昆铁路建成通车，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史；1970年，成昆铁路通车，云贵川三省的铁路交通网全面形成……

目前，云南已从“米轨”迈入“高铁时代”，“八出省、五出境”铁路通道正快速推进，“七出省、五出境”高速公路干线主骨架基本建成，水、陆、空立体交通网络进一步完善。特别是“一带一路”倡议的实施，日益让云南从“末梢”变为枢纽。

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