据统计，正常情况下，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒，下降了约86.7%；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。由于车辆不再需要排队交费，省界交通拥堵现象彻底解决，节能减排成效显著。

戴东昌表示，取消高速公路省界收费站，有利于彻底解决高速公路省界交通拥堵，进一步提升高速公路通行效率；有利于节能减排，降低车辆运营成本，减少尾气排放；有利于减少高速公路运营投入，降低高速公路投资者、经营管理者和用户成本；有利于加快智慧公路建设，促进高质量发展，是一举多得的实事和好事。

　　加快ETC推广普及

取消省界收费站后，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费，因此，加快ETC即电子不停车收费系统的推广普及至关重要。

“确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上。”戴东昌说，如果仅仅取消省界收费站，而不实行不停车快捷收费，或者ETC的使用量达不到一定比例，那将来在入口和出口的时候都会造成大量拥堵，降低整个路网的运行效率。同时，对因故没有及时安装ETC的车辆，还保留少量人工收费车道提供服务。

截至今年3月底，全国ETC用户总量达到8072.63万，汽车安装率约为34％，高速公路ETC支付使用率约为45%，距离实现不停车快捷收费的要求还有较大差距。

戴东昌表示，要采用优惠、打折、免费安装等各种方式方法，引导、鼓励车辆安装和使用ETC，从而达到提升路网运行效率，实现不停车快捷收费的目的。

　　统一通行政策、规范管理

取消省界收费站打破了过去对通行高速公路车辆按省收费、按省管理的格局，形成了全网一体化运营服务的态势，需要统一通行政策、规范管理。

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