【新春走基层】最后扳道工：在“变轨”中坚守
津云新闻讯：“咔嚓咔嚓”，张青云双手握住道岔握柄用力向右旋转90度，道岔尖轨位置随即改变，LED屏显示第四道轨道开启。“呜——”，机车司机发出信号，张青云举起右手的小黄旗示意车辆进站……
这是“扳道工”日常工作的缩影，他们还有一个更为拉风的名字——“列车舵手”，曾经是铁路运输最为关键的工种，但是随着现代化铁路技术的不断发展，有着“活化石”工种之称的“扳道工”也逐渐退出了历史舞台。如今，只有在一些货车专用线上，我们才能看到扳道员忙碌的身影。在北京铁路局天津南仓站，还保留着这一工种。扳道师傅们日复一日扳动着沉重的道岔，一次次改变着来往列车行进的轨道。
南仓站是华北货运的枢纽，链接京山线、京沪线，每天还有多辆中欧、中亚班列路过。“和客运铁路不同，在货运编组站做的主要是车辆的‘排列组合’，从不同地方过来的货运车辆，在我们的编组站，进行重新编排，同一方向的车厢编排成一列火车开往下一个编组站进行下一次的排列。”南仓站运转二车间党支部书记孙红杰介绍，国家提出“公转铁”后，货运流上升非常明显，每天差不多有14000-18000节车厢要在这里进行重新的编组。
在车辆排列组合中“扳道工”的工作非常关键。张青云“子承父业”，从19岁便开始在南仓站做扳道工，一干就是41年，每天在1200米长的编组站踩着铁轨的石子来来回回6、7趟，车辆多的时候，脚都磨出泡来。
扳道工作看起来动作简单、操作方便，其实可里面大有文章，讲究“一看、二扳、三确认、四显示”：道岔扳到所需位置，扳后要确认道岔开通方向、手柄位置是否正确、尖轨与基本轨是否密贴，确认无误后向要道人员显示开通信号。这一气呵成的工作就是“变轨”！
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