宜昌东火车站站场单线和复线同时使用，涉及的道岔有几百组，供电单元数十个，从半自动闭塞设备、自动闭塞设备到CTC调度集中控制设备样样齐全。复杂的站场条件给杨媛媛的工作带来了严峻考验----她不但要熟记所有设备的情况，还要熟练应对各种列车晚点、机车故障、线路、供电和信号设备异常等突发情况。
一次，因为天气原因造成一趟列车晚点2分钟，列车调度员要求将列车停靠由一站台变更到八站台，杨媛媛根据现场实际情况果断拒绝。“从正线将列车接到八站台，因为走行距离和进站速度的原因，比接到三站台要多花30秒。本来列车就晚了点，一趟车多花30秒，后面还有几十趟，累计算下来，可就会错得离谱。”她说。
图为：杨媛媛在和同事核对作业计划。新华网发 刘亚龙 摄
一趟列车从车库到站台再到开出,中间要经过十多个作业环节，其间，车站值班员需要向各个协作岗位下达几十个指令。每上一次班，杨媛媛需要呼叫标准联控语言很多遍，遇到对方听不清楚的时候，还得反复呼叫，直到对方能一字不错地复述她的指令。
春运期间，由于大量加开列车，杨媛媛和同事们的工作强度都增加了不少。高频度的联控作业使得她的嗓子格外需要多喝水来滋润，但为了尽量不离开岗位，保证每趟列车都能按点进入车库，正点接进发出，杨媛媛常常只能靠润喉糖来缓解嗓子不适。
“看着屏幕上一列列表示列车的光带在我的指挥下安全正点开出，想着车上的旅客可以如期见到亲人，我就特别有成就感。”面对着面前控制台上一溜显示列车各种运行信息的显示器，杨媛媛说：“虽然旅客不知道有我们这么一群人，但我们却知道旅客急切归家的心情。”（完）
图为：杨媛媛正在排列列车进路。新华网发 刘亚龙 摄
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