科研中，为了一点点的精度差异，苏权科常常和科研人员反复争论，通宵达旦寻求解决办法。任何一个首制件没做出来之前，他都要找专家反复研究测算，有时甚至为了一个方案召开十几次论证会。
“我已经用了九牛二虎之力了，这比我在其他工地做的已经好了很多了，你们怎么还不满意？”
“因为我们不想留下遗憾”。
在苏权科看来，科技创新是港珠澳大桥的魂，从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。“创新是逼出来的”“创新不是神话”“创新是一种情怀”，这是苏权科常常用来自勉，也用来激励同事的话。
世界上最长的跨海大桥、埋深最大的海底沉管隧道、超长钢结构、“桥-岛-隧”集群方案、世界上最大的沉管预制工厂、世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术……2万多名建设者，历时5000多个日夜，在伶仃洋上筑起跨海蛟龙，一项项世界纪录就此诞生。
苏权科力主推行的“需求引导设计”，以及“大型化、标准化、工厂化、装配化”等设计施工理念也受到业内广泛认可。
港珠澳大桥通车时，苏权科没有把胡须全部剃完，他说：“我的使命还没有完成，所以还在继续为这个桥管好，用好，维护好，再做很多技术创新方面的努力。”
对话苏权科：一个桥梁人的极致追求
央视网：港珠澳大桥前期无技术、无设备、无资料的情况下，如何研究大桥建设的可行性，并制定出标准和方案？
苏权科： 我们做标准有一个好处就是站在业主的角度，首先按照使用要求来定标准，再一个是要保证结构安全、可靠、耐久，把这些宏观的标准定下来以后，我们就一步一步地深入。在工程可行性研究阶段我们能定到什么程度，在设计阶段可以更具体一点，在施工阶段每一个构件的要求就提出来了，所以这个标准是分层次的，一级一级地出，慢慢地细化，直到定下来。
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