新华社合肥1月29日电（记者 水金辰 汤阳 屈彦）“设备良好，备品齐全，行车器号码未发生改变，安全无事。”
凌晨五点四十分，皖鄂交界处的墩义堂站迎来了当天的第一趟高铁列车。一声鸣笛之后，DJ7711次动检车车门徐徐打开，前来换班的龚亮与即将下班的同事在站台上做了值班交接。
2008年，为保障合武客运专线建成通车，在大别山区、皖鄂交界处的山头上设立了一个名叫墩义堂的车站。最初车站只有三名工作人员。
龚亮自建站起就在这里，“当时还没有高速公路，从合肥来这儿只能在盘山公路上转啊转，230公里竟走了7个小时，越靠近车站心越凉。”
土房子、修了一半的断头路、没有高速公路和火车……那时的大别山区相对闭塞。听闻山坳坳里要通高铁，许多村民跑到山头蹲着看火车从眼前闪过。“开通前的联调联试阶段，车次少，有时一个小时只过一趟车，但老乡还是乐意在那等。”龚亮回忆说，“许多人在问我们，什么时候能从我们这个车站坐车。”
客运站设置在县城金寨，这个只有三个人的乡间小站并没有办理客运的安排。作为中国铁路上海局和武汉局的局接口，墩义堂站的主要职责是保障合武客运专线的安全和不出故障。墩义堂站站长方红介绍说，“我们拥有两套信号设备，同时接收上海局和武汉局的调度指挥，晚上‘天窗’时间线路控制系统将由计算机自动控制转为人工控制，我们指挥工务、电务等部门上道作业。”
“合武线上隧道多，一旦雨雪量大，列车就得降速到每小时160公里以下，尤其是金寨到墩义堂这一段。有时实在不行只能人工到隧道口凿冰。”墩义堂站副站长闫俊说，“老百姓打工过年回趟家不容易，虽然我们不办客，但却是实实在在地守护着老乡的回家路。”
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车站遇搭讪被骗 除了防盗，还要防骗。这是浙江省金华市高铁站的一处监控探头拍摄下的画面。监控画面中，一名女子从车站的售票大厅里走出来，随后停下脚步，似乎是在等待自己的同伴。
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