“当产品不成熟时，如果自身没有稳定、强大的价值来论证自己，这时发生一个案件之后很快就被当成舆情，人们很容易在个案选择间摇摆，被舆论绑架。”曹林说。
据滴滴出行此前公开数据显示，2016年，滴滴提出了顺风车跨城回家的概念，顺风车共运送乘客190万人回家，覆盖31个省。2017年春运期间，顺风车共运送848万乘客跨城出行。
屡创新高的顺风车出行数据背后，是有待满足的巨大市场需求。曹林认为，从顺风车本身来看，顺风车迎合了民众的出行需求，比传统的网约出租车更能体现公共价值。一刀切地下线顺风车业务，其实是剥夺了老百姓对新产品选择的权利。
在谈到“如何让顺风车真正顺下去”时，曹林认为：“顺风车在发展过程中，缺乏一种稳定、强大的价值。”而什么是稳定、强大的价值?曹林表示：“第一，它能够最大程度避免问题;第二，当发生问题之后有处理问题的定力，不会因个案而摇摆慌张。”
会上，北京中闻律师事务所律师针对“顺风车发展背景资料”进行详细梳理：“共享经济时代，顺风车的出行有需求，也引发了各界争议。但不能否认的是，顺风车基于共享出行理念，通过算法智能匹配，有效缓解了城市出行压力。而顺风车的跨城业务将城际共享出行网络覆盖全国，成为京津冀、珠三角、长三角等经济区域一体化的有力载体。”
对此，曹林表示：“从网上对‘顺风车’的搜索量看，人们对顺风车需求量非常大。有的甚至对顺风车形成依赖。其实在顺风车出现之前，民间就有拼车行为，顺风车便是民间拼车行为更规范化、更管理化的表现。即使顺风车暂时下线了，民间仍有各种形式的拼车。这种情况反而更让人担心，没有平台、没有管理，不在可控的范围内，就可能导致更大的问题出现。”
顺风车安全责任边界应由法院定。“很多时候发生一个案件之后很快就被当成一个舆情，大家特别害怕这种舆情，一般这种情况，最后很难进入到让法律安静地去判决。法律人判决这个事情会具体地谈平台承担多大的责任，当事人承担多大的责任，司机承担多大的责任，有具体的区分。但是很难进入到这个环节，大家最后都躲避，都被舆论绑架，最后变成舆论判决，基本就是企业赔多少钱，舆论还骂，企业赔钱还被骂。”曹林在会上针对“顺风车的责任边界问题”发表自己的意见。“我一直非常期待能有一场判决，判决是动态的。”
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