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C919总装车间:圆梦国产大飞机(2)

2018-10-18 08:41:01    工人日报  参与评论()人

在飞机装配领域,虽然自动化、智能化的使用范围日益扩大,但很多环节仍离不开手工装配,在C919大型客机上,有724根线缆,连接器的插孔非常细小密集,要把一根线穿到孔里面去,需要非常精确的安装到位且孔位不能出错,另外整个飞机有2328根导管,这个管子在飞机上压接也是一个技术,在C919上,压接完成的液压管路从未发生泄露情况。郑大勇说:“在飞机装配过程中,我们一直用工匠精神推动整个C919的研制。”

把质量视为生命,这不是一句口号

“把质量视为生命。”这是很多企业的口号,但在总装车间,这绝不是一句口号。

在飞机制造行业,质量是否过关、过硬有时真的可以决定生死。“以飞机论英雄,以质量论成败。”郑大勇说,车间建立严格的现代民机装配质量管理体系,为每一位员工建立质量档案,还引入现代化的管理手段,锻造过硬的质量水平。

车间专门开发的职工质量档案数字化管理系统,能根据每位职工的实际工作情况、自动统计技术熟练度,测评不同职工与不同岗位的胜任力和匹配度,并列出作业负面清单、提出注意事项及改进建议。郑大勇介绍说,系统应用以来,先后梳理风险点100多个,归纳防范建议200多条,产品一次提交合格率高于99.9%,人为质量故障率呈指数级下降,消除了质量问题重复发生现象。

“C919是一个新的起点,有新的要求,一定要下苦功夫。”孟见新感受到了前所未有的压力,“当时感觉装配难度增大,引进很多新材料、新工艺。工人从学习到熟知,再到完全掌握,这个过程需要时间,尤其钣金工是手艺活,脑子里学会是一回事,手上练熟是另一回事。”孟见新边学边干,努力把工作落到实处,做到细处,用自己的心血和汗水诠释出实干和担当。

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