北京南站有关负责人介绍，南站打车难的问题积弊已久。一是跟北京南站的设计有关，出口通道少，乘客出站打车只能去地下等候。目前正在论证把出租车调度站从地下挪到地面，与公交车站接驳，方便乘客改乘公交。
二是出租车运力问题。多年来，北京市的出租车数量基本维持在6万辆左右。以前是双班制，两个司机倒班开一辆车、歇人不歇车，现在倒班车比例下降，运送效率自然下降，到了夜间就更难打车了。这位负责人说，末班地铁哪怕往后延长15分钟，也可以疏解乘客出站的一部分压力。
三是管理机制的问题。站前广场、车站建筑物、周边道路分别属于不同的部门，目前遇到问题往往几个部门私下协调，缺乏一个总牵头部门来协调处理。
凌晨1点，在北广场出口处，组长辛国斌发现附近停着交通执法车，几名交通执法队员正在路边巡逻，不时地用对讲机沟通站内旅客的疏散情况。
“晚上10点打车，大约需要排队半小时，到了11点就要排队1小时。您在这里值班，肯定有很多感受。”组长辛国斌亮明身份之后，与执法队员攀谈起来。
执法队员介绍，从7月底以来，北京市高度重视南站秩序整顿，协调各部门力量加快旅客疏散，同时增强执法监管。以北京市交通执法总队为例，派驻了5个执法队轮流执勤。根据北京南站周边黑出租的状况，按照区域、点位精细布置了执法队员进行巡逻执法。
“最晚时执勤到凌晨5点，第二天早上9点又要上班。”执法队员说，他们每天都会在站里及周边巡逻，等待最后一名乘客离开后，再收队。督查组了解到，正在执勤的几名队员年龄大多超过五十岁，天天超负荷工作，十分辛苦。
“南站整治的效果十分明显，今后还要继续完善。人海战术难以持续，需要理顺机制，加强技防，统筹解决，提升群众满意度。”组长辛国斌说。
新华社北京8月10日电（吉宁、丁静）记者从北京公交集团获悉，10日起，北京南站地区增开天通苑、回龙观和来广营方向的3条高铁公交专线，进一步方便北京南站抵京旅客的夜间出行
