川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥实施先导索过江

央广网泸州8月12日消息（记者贾宜超）8月12日上午，川黔大通道四川古蔺至贵州习水段高速“赤水河特大桥”开始实施先导索过江，将赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体，标志着大桥正式由下部施工转换为上部施工。正在建设中的赤水河特大桥，位于川黔交界，横跨赤水天险，大桥主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔的峡谷大桥。

据悉，目前，四川建成和在建的高速公路赤水河大桥共有三座，分别是成自泸赤高速赤水河大桥（全长406m，跨径390m，已建成）、纳黔高速赤水河特大桥（全长974m，跨径958m，已建成）和川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥（在建）。其中，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河特大桥是三座之中规模最大的桥梁，该桥全长2009米，主桥设计为1200米双塔单跨钢桁梁悬索桥。

正在建设中的赤水河特大桥，位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区，西连四川古蔺，东接贵州习水，横跨赤水天险，紧扼川黔咽喉，是四川南向通道建设中川黔大通道上的重点控制性工程和关键门户。该桥由四川路桥集团投资建设，于2017年上半年开工。2018年6月底，两岸高达两百多米的主墩索塔成功封顶，大桥正式进入主塔上部结构施工阶段。

该桥四川岸包括轴线长度78.35m隧道锚碇、228.5米高19#主墩索塔和引桥3×33m先简支后结构连续T梁，桥位位于古蔺县太平镇。贵州岸为重力锚碇、243.5m高18#主墩索塔和2×30m+4×（4×40m）先简支后结构连续T梁引桥，桥位位于习水县习酒镇。

当天，记者在现场看到，此次先导索采用直径2mm，长2000米的高强度高韧性韩国丝，由GPS自控导航式无人机携带，飞手操控无人机从贵州岸243.5米高的塔顶起飞，飞跃1200米的赤水河峡谷，大约3分钟后到达四川岸228.5米的主塔塔顶，在贵州和四川两省交界处上演一次“飞渡赤水、穿针引线”，将赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体。

据悉，先导索过江完成后，将以此索为基础，往复牵引、依次以小换大，形成“猫道”主牵引系统。其次，再进行“猫道”承重绳的架设，并按照监控单位的要求，调整猫道承重绳、安装其他附属设施。最后，进行“猫道”的安装工作，满足后续主缆索股架设需求。

猫道架设完成后，将通过牵引系统转换，由单线往复牵引系统转换成双线往复牵引系统，进行主缆索股的架设。338根主缆索股将历时一个半月通过左右幅猫道由贵州岸向四川岸牵引，最终形成两根巨大主缆，作为赤水河大桥主桥钢桁梁的主要承重系统之一。

主缆架设完成后，将继续实施钢桁梁吊装及合龙。届时，总重达13700多吨、共计81片的钢桁梁（其中单片最大重量可达255吨）将通过缆索吊装系统依次被吊装至主缆的预定位置，最终实现全桥合龙。

据了解，该桥是古蔺至习水段高速公路的重点控制性工程，其建设进展直接关系到项目的建成通车。而川黔大通道四川古蔺至贵州习水段高速公路，是新时期四川省南向大通道布局中，成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊建设的一条在建高速公路。项目建成后不仅将为四川新增一条南向出川大通道，而且它将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，加快四川对外开放的步伐；将有效地落实交通扶贫政策，有力地带动红色旅游扶贫产业，为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推动注入强心剂；将进一步完善区域路网，有效降低区域物流成本，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系，深化地区分工协作，促进区域经济发展。

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