2006年，李兴华开始担任重庆菜园坝大桥的总工程师。菜园坝大桥采用组合结构设计，桥梁结构轻巧优美。而该大桥的大悬臂Y型空间钢构、钢桁梁整体节段吊装都对施工迎来了严峻的挑战。“桥的结构关系复杂、钢构复杂，桥的稳定性就会受到影响”，在连续几天几夜的商讨后，李兴华和技术团队最终创造性地提出了“支架悬臂安装法”，解决了桥的稳定性难题，这在国际上还没有先例。最终，创造了三个世界第一的重庆菜园坝大桥于2007年建成通车，并获得了土木工程詹天佑奖、中国中铁科技进步一等奖等众多奖项。
随着桥梁技术的发展，中国建桥人不仅在江河湖海上建起了一座座宏伟的大桥，联通了当地的经济社会发展。在千山万壑、重峦叠嶂的山区，中国的桥梁建设者一样飞越南北，用辛勤的汗水为山区人民搭建幸福生活。
改革开放 誓将天堑变通途
今年是李兴华工作的第30个年头，作为中国桥梁发展的亲历者，李兴华坦言，中国桥梁的发展得益于改革开放。
1993年参加缅甸仰光-丁茵大桥静动载试验，前排右三戴安全帽位李兴华（央广网发 李兴华供图）
“例如1993年我去参与援建缅甸的仰光-丁茵大桥，现在在海外建桥都是竞标的方式，这种竞争模式推动了建桥技术发展。”市场经济的竞争促使建桥者不断研发和改进建桥技术，对外开放又为对外交流创造了机会，在互相交流与学习的过程中，中国桥梁开始向世界一流的方向飞速发展。
中国桥梁业半个多世纪的飞跃发展也离不开每一个桥梁建设者的辛勤付出。团队精神、敬业精神、责任意识以及日益提高的技术水平，这些都是桥梁建设者身上必不可少的素质。“有了好的团队，好的方案，执行时有好的管理团队、经验丰富的工人和高水平的技术人员，再多困难都能迎难而上。”
领跑世界 未来桥梁看中国
从2015年至今，李兴华担任武汉杨泗港长江大桥的总工程师，这座大桥是长江上首座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，主跨1700米，上下两层都是公路，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。
李兴华在杨泗港长江大桥上向记者介绍（央广网记者张卓 摄）
站在杨泗港长江大桥的塔顶上，李兴华对记者说：“现在建桥的效率更高了，工作条件也改善了，工地的驻地建设更完备，最重要的是对环境也更加友好。”
谈及未来桥梁的发展方向，李兴华说，未来桥梁建设将朝着多元化、智能化的方向发展。“例如研发机器人进行空中作业，利用更高科技的计算手段控制精度，研发强度更高的材料以及更为配套的装备，未来桥梁将朝着更高质量发展。”
攀世界屋脊，迈峻岭险滩，越百川千湖，跨海峡深沟……如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，已成为一张响亮的“中国名片”。
