深圳的考题要求司机知道本市每个区有多少五星级、四星级酒店，并要知道名字；北京除了笔试，还要求司机考英语听力，广州除了考英语还要考粤语……据有关媒体的统计，各地网约车考试平均通过率仅在20%左右。
除了户籍资格和司机考试，车辆性质也是让许多司机望而却步的一大原因。“我原本出租车都不干了，就是因为开网约车能让我灵活地掌握时间，但现在要把自己的车改成营运性质，成本就翻番了。”与张师傅相比，高师傅更加为车辆的使用性质而困惑。
高师傅告诉记者，7月1日《规定》正式实施后，针对网约车非法营运问题检查力度加大，而司机们为了避免涉嫌非法运营，必须主动申请变更车辆的性质，只有这样才能获得“营运证”。
被称之为“营运证”的证件，是网约车新政所要求具备的“三证”之一。即“网约车平台要取得经营许可证、车辆要取得网约车营运证、人员要取得网约车驾驶员从业资格证”。
眼下，私家车在报废年限上没有明确要求。高师傅称，可一旦车辆的使用性质由家用变为营运，不光保险费用要增加一倍，车辆按规定还必须强制8年报废，就算再变更回私家车，因为曾经做过营运车辆，在二手车市场上也要比同样条件的私家车价格降一半，这让许多司机无法接受。
“车辆按要求8年强制报废，车牌肯定留不住，为此浪费一个指标实在太可惜。”高师傅告诉记者，进入7月以后，自己已不再考虑接送火车站、机场等范围内的订单业务，虽然自己身边尚没有朋友受到处罚，但同行遭受到处罚的消息却始终不绝于耳。
高师傅向记者分析，用车的需求量大，但因为营运车辆少，顾客的需求又没有减退，虽然许多乘客上车后都曾向他抱怨候车时间过长，但作为司机，只要愿意拉客，会明显地感觉派单频率明显升高。对此，高师傅向记者举例，以往两单之间或长或短存有一定的间隔时间，但现在往往是这一单刚结束，下一单业务就已经由系统派送下来了。
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