另据新华社消息，泰国南部实际上分属两个海域，西侧是印度洋海域的安达曼海，东侧是太平洋海域的泰国湾。这两片海域最大的区别在于，每年的7月到9月，普吉岛所在安达曼海域风浪相对大，而苏梅岛所在泰国湾海域相对风平浪静。因为很有可能遇到恶劣天气，泰国当地人一般不会在这时候去安达曼海域观光。

当地警方一负责人表示：“我们警告过很多次普吉岛旅行社，让他们不要离开港口。但是他们之前曾经多次不顾我们的警告，带着游客在海浪处于一个非常危险的级别的时候驶入安达曼海。这两家旅行社正在接受有关海上事故的询问，以便进一步采取法律措施。”

　　追问2 救援存在哪些困难？

昨日下午3时30分左右，参与现场救援的志愿者王旭东（化名）透露，泰国海警和海军已找到沉船，并发现部分遇难者。但由于沉船高40米，有的遗体位于封闭空间内，对于救援的潜水员来说，有一定危险，加上潜水设备不够完善，先只能在码头待命，配合救援。

中国海员之家网站常务站长戴贤国认为，“凤凰号”是一艘豪华的游艇，游艇和客船在建造方面有一定差距，在面对恶劣海况时，抗风浪能力不是很强，一般旅游水运客船有一定的建造标准，我国对游艇建造方面不是特别成熟，根据凤凰号的简介，建造标准是否正规存疑，应该由官方出具一份船体检验报告。

戴贤国说，根据亲历者讲述，在两分钟左右沉没，一般是大风浪中操作，倾覆力矩变大。第二，风浪大，海浪进入船舱，说明排水系统不完善，船长接受当地媒体采访也说了垃圾堵住排水系统，这样就容易导致船体重心突然提高，风浪促使船体倾覆速度加快。

“一般来说，搜救的黄金时间根据不同的水温，在没有淡水的情况下，生存的时间不同。”戴贤国说，人落水后死亡主要原因是低温脱水。游客的海上经验不丰富，求生技能不足，落水后保持体温的姿势这块内容都应该了解甚少。一艘客船启航后，船长会组织救生消防演习，不知道凤凰号有没有做到。

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