从此，“2.5g”成了这个以“为中国大飞机设计强健脊梁”为使命的年轻强度技术团队最大的痛。然而，也有一种出发叫“2.5g”。2010年6月28日，经过7个月绝地攻坚，ARJ21新支线飞机2.5g极限载荷试验圆满通过。掌声、欢呼声、喜极而泣声溢满整个试验现场。

　　“接口哲学”与“脊梁”的长成

“我们到底为什么会犯这样的错？”在那之后，大家一直在反思，推动起一场全新的技术软件和平台建设热潮。赵峻峰和团队不断探入静力试验贴片和监控方式变革的“地下深层”，一个由团队成员群策群力创建的三维数字贴片和监控模型诞生了……“其实当时ARJ21新支线飞机2.5g静力试验出问题的并不是龙骨梁合段，而是龙骨梁与机身里面的那部分连接；连接也只是有一块区域中的一段连接出了问题。”赵峻峰说，“最关键、最脆弱的地方往往是界面，是连接处。主体之间的接口最值得关注、最值得思考。”

“接口哲学”更深层次地淬炼着、凝聚着这个大飞机强度技术团队，成为中国大飞机“强度哲学”的重要组成部分。2016年11月8日，C919大型客机迎来“出生”以来第一次也是最严酷的一次“展翅”。“加载5%，以5%为一级，逐级加至20%，检查设备”……“加载至50%。保载3秒”……“加载至85%。保载3秒”……随着红色数据不断变化，一条曲线同时在两侧大屏幕上跃动。伴随持续加压载，机翼开始向上一点点翘起……终于，当荷载达到试验规定的100%时，翼尖向上翘起近两米！最终，C919大型客机顺利通过全机2.5g静力试验，这表明它强健的骨骼与机体足以支撑它飞上蓝天。

那一刻，监控室里，几双手紧紧相握，目光悄然相汇。“在锻造大飞机钢筋铁骨的过程中，我们也磨炼出了一支强健、团结、能打硬仗的团队。”赵峻峰说，最欣喜的是，大飞机的事业在一代代传承，一大批80后、90后在迅速成长。团队也由原来的三四十人壮大到220多人，由原来的“没有型号任务不得不到处找饭吃”到如今的“型号任务忙得睡不上觉、吃不上饭”。

“从ARJ21首飞、适航取证到交付运营，再到C919首飞成功，整支团队逐渐成熟，也越来越自信。”C919型号副总设计师周良道感慨，中国的民机事业，从无到有，步伐越来越扎实。中国民机事业的未来，扛在像赵峻峰这样的青年人肩上。（记者 颜维琦 曹继军）

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