1999年大学毕业，飞机设计专业的赵峻峰进入当时的上海飞机设计研究所（现上海飞机设计研究院）强度室工作。那时正是研究所最艰难的时期，也是中国民机事业最艰难的一段时光。没有任何飞机项目可做，除了很少量的科研课题以外，很多人只能承接各类工程项目养活自己，赵峻峰一组4人只得帮一家企业编写计算机程序。问他不着急吗？赵峻峰坦言：“当时是有些着急，不过我的老师曾经对我说：‘中国经济高速发展，一定会造自己的民用大飞机’，这句话我一直记在心里，也一直促使我坚信我们会有自己的飞机项目。”直到2000年初，我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机项目启动，赵峻峰和同事们摩拳擦掌，开始了全身心的投入。

赵峻峰至今清楚地记得一个日子：2009年12月1日。ARJ21新支线飞机在进行全机稳定俯仰2.5g极限载荷试验过程中，当载荷施加到87%载荷时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，结构无法继续承载，试验被迫中止。这就意味着，不仅后续20多项静力试验全部无法继续开展，而且正在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。这对已经面临巨大进度压力的新支线飞机项目来说，无异于晴天霹雳，使本已严峻的进度雪上加霜。

高大硬朗、面色黝黑的ARJ21静力试验现场负责人赵峻峰当时一下子蒙了。“那段时间非常痛苦，每个人背负的压力都特别大。”回忆起那段时光，赵峻峰坦言，那是一段刻骨铭心的经历，也是大飞机“脊梁”艰难长成的必经之路。

全机静力试验，意在验证飞机在受到均匀或等速从起飞—爬升—巡航—下降—降落全过程中可能遇到的所有外力情况下是否具备安全飞行的强度、刚度。通俗地说，就是检验飞机的抗压能力和承受极限。2.5g载荷试验就是验证飞机在2.5倍重力情况下的承压载情况。

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