实现大规模应用
一飞冲天的运—20，是中国人从具有自主知识产权的飞机自动化装配线上飞出的第一架大型飞机。中国，从此成为少数几个拥有大型运输机生产能力的国家之一。
一块手表，即便是相同的零部件，不同国家的组装，产生的价值常常很悬殊。究其原因很大程度在于装配工艺。飞机的组件、部件、大部件和整机的自动化装配是一个多系统的复杂集成过程，更需要精湛的装配工艺和科研团队的支持。
“要拥有完全自主知识产权的飞机装配核心技术，建设一支团结拼搏、勇于创新的团队是关键。”陈子辰说。
2010年，浙大团队迎来了运—20的第一个生产线项目，即中机身自动化装配。当时，项目的最大困难在于没有人工的装备工装。“如果技术不能如期完成生产要求，整个项目就要因此停步。”团队负责人回忆，“这是考验我国自主研发的自动化装配技术和系统水平的关键时刻。”
毕运波是团队中年轻的技术骨干，2003年团队刚组建时，他还是一名刚读博的研究生。他回忆说，研制初期常常出差，要现场调试各种装备和系统，常常是打着“飞的”奔波于科研基地与工程现场。团队成员李和军和同伴们要在短短的3天之内完成某个任务。一天深夜，李和军还在设备上调试。“来一个扳手。”李和军转过头去接时，发现递过来扳手的是浙大机械工程学院李江雄教授。
针对飞机装配技术的高度集聚性和应用复杂性，团队开发了柔性定位、精准制孔、自动化钻铆等共性技术集成应用平台，与航空工业西飞、成飞、陕飞等飞机制造主机厂持续15年深度合作，创建了我国首个涵盖组件、部件、大部件和整机的飞机自动化装配技术体系，实现了飞机自动化装配技术在我国飞机制造行业的大规模推广应用。
