去年，贵阳市一家年产量为4500吨的塑料制品生产企业撤销了自建的物流系统，将运输业务整体交由黄天鹏代理。据该塑料制品生产企业负责人介绍，引入第三方物流团队后，企业不再承担运输层面的人员管理、车辆购置及仓库建设等投入，而且还能享受更加快捷和完善的配送服务，“对我们小规模企业来说，自建物流负担的确太重，现在我们的物流成本大概只有以前的七成。”
据测算，2017年贵州共降低物流成本71亿元，社会物流总费用与生产总值的比率为16.5%，较两年前年下降2.07%，说明在提升物流运行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但这一比率较全国整体水平高出1.9%，过路过桥费用偏高、物流网络尚不健全、人工成本持续上升等因素，仍然是物流降成本的“难点”“痛点”。
记者手记
解决难题不能单打独斗
在采访货车司机和物流企业时，他们纷纷表示，业务越来越多、工作越来越忙，收益却提升并不明显。一方面是因为随着大数据、云计算等技术与物流行业紧密结合，车货信息都晒在应用平台上公开交易，促使匹配效率提高的同时，也引发了更为激烈的行业竞争，车主和企业为争夺货源往往采取低价策略；另一方面是因为目前从事一线运输业务的多为个体经营户和小企业，前期投入非常大，且寻求政策支持、资金保障的能力比较弱，更多的是靠一己之力来应对市场竞争，成本居高不下导致绩效低下、发展乏力。
令人欣慰的是，在现有条件下，一些创新举措为降低物流成本开辟了新途径，也给车主和物流企业带来了看得见、摸得着的实惠。
要从根本上改变实体经济物流成本高的局面，还得推动物流产业朝集约化、规模化、网络化的方向发展。目前，顶层设计正在逐步完善，相关部署也明确了具体时间表，关键在于落实。
物流降成本是一项系统工程，企业反映强烈的难点、痛点，不是一个区域、一个行业单打独斗就能解决的，“点线面”协调联动必不可少。记者 程焕
