释疑1
长编组“复兴号”有何改进？
延续自主化设计，风阻更小，WiFi更稳定
张波介绍，16辆编组“复兴号”列车是在现有8辆编组“复兴号”列车的基础之上进行设计研发的，整车延续了“复兴号”的自主化设计。
他表示，此前在进行复兴号列车的顶层设计时已经考虑到满足不同的客运需求，通过分析我国铁路路网现状、铁路客运特点及动车组技术发展趋势，着手对16编组“复兴号”列车进行设计。此次长编组列车投入运营后，将可以更好地满足不同线路的运营需求。
据了解，“加长版”复兴号不仅继承了原有自主化成果（包括自主化、互联互通、统型成果），还通过设计上的调整拥有比原先重联列车运行时更小的风阻。在网络系统、旅客信息系统等方面也进行了适应性扩充设计，WiFi上网也与之前相比更加稳定。
释疑2
计划投放于哪些线路？
适用于长途干线客运，将投放至京广、沪昆等高铁线路
张波表示，高铁车型的选择需要根据不同线路的特点进行配备。自“复兴号”动车组2017年6月投入运营以来，以其良好的乘车体验广受旅客欢迎，但因每列编组8辆，运力仅576人，车票供不应求。
春运等高峰期，铁路部门将2列8辆编组“复兴号”重联运行，以增加运力。16辆长编组“复兴号”定位就是为满足客流饱满的干线的运输需求，像京沪线这样客流量大的干线，发车车次已经饱和，只能通过增加定员来满足客流需求。
今后，长编组“复兴号”是否会在京津城际等其他线路上投放呢？张波介绍，固定的长编组列车更适用于长途干线客运，全天客流相对平稳固定。京津城际属于短途的城际铁路，客流潮汐现象明显，因此更适合在高峰期运行重联的8辆编组列车，平峰期只需将列车解编即可，比使用长编组列车客运组织更加灵活。“尤其适用于繁忙的京沪线。目前在徐州、蚌埠之间，受列车追踪间隔的限制，列车开行对数已到极限，只能增加每一列列车的定员数量”。
据了解，新的列车运行图实施后，长编组“复兴号”计划在京沪间每日投入运行3列，后续将安排在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行。
此外，张波透露，未来在不增加站台长度情况下，“复兴号”列车编组将增加到17辆。该方案目前正在设计阶段，具体还需中国铁路总公司评估。（记者裴剑飞）
