下午2时10分，6905/8次旅客列车停靠在焦太线上一个没有站台的站点，许多村民提着框，已经等候多时。两位老人跨越铁轨，在列车员的搀扶下上了车。如此情形一下午并不少见。
6905/8次旅客列车从新乡站始发，终点站是长治北站。短短232公里需运行5小时41分，这意味着平均时速不足45公里。
6905/8列车穿山越岭。（4月24日摄）新华网陈俊松 摄
快进入山西时，列车逐渐驶向太行深处，两侧群山环绕，多有峭壁。青山秀水，此时却让山中民众行路艰难。“从家门口”过的6905/8次列车因此是沿线村民的主要交通工具。
6905/8次列车有20余站，站站皆停。多个车站为乘降所，没有专门的售票人员，乘客先上车，后补票。票价最低4元，跑完全程要27.5元，远低于始发至终点两地的汽车票价。在村民的眼中，这趟车无异于一趟“铁公交”。
“平常时间，这趟车大约会运送四五百名乘客。”列车长谷新勇说，一旦遇上周末或特定日期，比如村里孩子去城里上学，乘客数量就会大增。
谷新勇在这趟车上已工作21年，他对每个站点村民带上来的农产品了然于胸。“获嘉带来的是花，长治北是菜，月山和清化的村民种姜比较多，焦作出名的是铁棍山药。”谷新勇说，以前沿线民众做小买卖的几乎都坐这趟车，为扶贫做出了重要贡献。
6905/8列车内。（4月24日摄）新华网陈俊松 摄
一位卖自种山药和生姜的村民是列车员的老熟人了，他从月山站上车，目的地常年是晋城。“过去像我一样的卖山药和姜的最多时每天有近200人，现在每天也有十几人。”他说，这趟车很方便，是很好的交通方式。
因为绿皮车的稀缺性和游客对山区慢生活的向往，6905/8次列车越来越知名。众多游客也为沿线村民增收带来另一种可能。“天气好的时候，一些附近景色好的乘降所一天上下游客能有好几百人。”谷新勇说，由于担心游客安全，一个乘降所因缺少必要的管理职工，近期无奈对旅客关闭。
6905/8次旅客列车是河南最后一列跨省“慢火车”，即将迎来运行的第六十个年头。这趟“小慢车”承载着几代人的美好回忆，唤起不少人对铁路的亲近感，也承担着与高铁互补的社会责任。
