所以说，高铁票降至地铁价，某种程度上也是市场竞争的结果。当然，这种竞争并不是铁路内部的竞争，而是铁路客运与公路客运、自驾出行、航空客运等之间的竞争。随着高速路网的建设以及客运航空的快速发展，人们在出行中有了更多的选择，而出于出行体验与无缝对接的考量，越来越多的人在短途出行中选择了自驾。这种情势下，铁路部门只有通过降低票价和优化旅客体验，来争取客源和培养目标客户的出行习惯。简单来讲，不只一二线城市在激烈争夺人才甚至人口，不同的客运主体之间，也逐渐开启了“抢人”大战。
无竞争不优化。铁路部门选择多条线路实行长期的票价下浮折扣，这是好事。随着城市的发展和人口流动性不断增强，在短途城市之间往返工作、旅游、度假的群体越来越大，他们到底选择怎样的出行方式，关乎不同客运主体之间的蛋糕分切。铁路部门积极调整票价应对“大交通”时代的竞争，值得鼓励。然而，如果要培养更大的忠实消费群体，还需要在提高客户体验上多下工夫，至少，民航的一些服务升级是可以借鉴的。
