许振超，今年又来参加“两会”了！

青岛前湾集装箱码头有限责任公司

工程技术部固机高级经理。

初中毕业后，我就到青岛港，

先做码头工人，后做桥吊司机，

把货物从码头吊上车、船，

或是从车、船吊到码头。

这一干就是三十多年。

今年，是我第十一次参加全国两会。

我的职责也增加了新的更重要的内容，

不仅要装卸码头货物，

更要“运送”更多工人声音。

我为全国工友们代言，

因为我始终是一名普通工人。

许振超正在指挥桥吊作业。本人供图

2003年4月27日，

青岛港新码头灯火通明，

一场和时间的赛跑正在港口上演。

6小时装卸2740个集装箱，

每小时装载339个自然箱，

我和工友们打破了当时单船每小时

装卸336个自然箱的世界纪录。

一年半后，

我们又将这一纪录改写为每小时347个。

如今，

这一项纪录已在青岛港被刷新8次。

一次次刷新的纪录，

包含了我对桥吊工作的钻研和思考，

为了提高桥吊工作效率，

我创造出“无声响操作”“一钩准”

“一钩净”“二次停钩”等多项技能做法。

仅“无声响操作”就将生产效率

一下子提高了10%到15%。

一把钳子、一把螺丝刀、一把扳手，

产业工人“三个一”打天下的时代早已过去。

时代对技能型工人的要求与日俱增。

一次，队里一台桥吊控制系统发生故障，

外国厂家的工程师修了12天，

挣走了4.3万元。

这件事深深刺痛了我。

我想，如果自己会修，

这笔钱不就省了吗?

我只有初中文化，

但为了攻克这门技术，

我着了魔似地钻研。

这项技术的关键是20块控制系统模板，

这正是外国厂家全力保护的尖端技术。

没有电路模板图纸和数据，

我只能拿着借来的备用模板，

研究密密麻麻镶嵌在上面的上千个电子元件。

这样精细的活，特别累眼，

眼睛累得看不清了，

我就冰敷一下，接着再干。

就这样，用了整整4年时间，

画了两尺多厚的电路图纸，

我终于攻克了技术难点。

咱当不了科学家，

但可以做个能工巧匠。

进入新时代，

我们工人不仅要有新作为、新面貌，

更要有理想信念、懂技术、

会创新、讲奉献、能担当，

要从心里对工作产生感情，

把工作当成事业来干。

虽然我已经68岁了，

但我仍有动力和紧迫感，

也从未停止学习，

我将继续为实现工业强国梦努力奋斗。

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