“全国春运看铁路”，但从旅客运量看，公路约占８０％是绝对的“大头”，尤其是中短途走公路回家更方便自由。
“自驾行需要四通八达的公路网，改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有９．１公里。现在这一数字扩大了５倍多，达到每百平方公里４８．９２公里。”交通运输部新闻发言人吴春耕说。
我国高速公路直到上世纪８０年代才开始建设。１９８８年，沪（上海）嘉（嘉定）高速公路通车，实现了高速公路“零的突破”。现在，全国高速公路里程达到１３．６万公里，覆盖全国９７％２０万以上人口的城市及地级行政中心，不断织密的路网为大众铺就了回家之路。
走出车站和机场，“最后一公里”的打通也让冬日归途少了些艰辛。在北京，北京公交集团在春运出行高峰时段开通社区高铁专线，方便乘客往返北京南站；在沈阳，沈阳南站与公交公司联动，春运期间公交车保证６分钟的运输频次；在广西，铁路部门探索出“高铁无轨站”模式，使没有高铁线路经过的山区县融入高铁路网。
“通过构建集票务、旅游、调度、安全管理等功能于一体的信息系统，１１个高铁无轨实现联网运营，旅客可以实现跨区域便利化出行。如甲地到乙地，旅客可以一站式购买甲地到Ａ高铁站再到乙地的公铁联程车票，甚至还可以预订旅游住宿，实现全程无缝换乘。”广西高铁无轨站投资有限公司总经理毕海斌说。
“开通无轨站后，我们和铁路的关系从之前的竞争变成了合作共赢，从玉林市区到设有无轨站的县，客运量增长了约１５％。”广西运美运输集团有限公司副总经理陆朝平说。
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