应急车道上，专门车辆拥有路权，一般车辆在特殊情况下才能使用。非机动车道上，非机动车和行人拥有路权，没有义务“上天入地”为汽车让路。车多路少，堵在路上的机动车，也有路权。路权要从拥有变为享有，从法规上的权利变为实实在在的现实，要做的工作有很多。
立法一定要细，越细致越有人性。 越细致，越能给予人详细的指导。执法一定要严，立了规则，就要遵守。 该处罚时，就处罚。 规则意识不是仅靠号召和倡导就能养成的，靠的是对每一个违法逾矩之人毫不例外地发现和惩处。只有如此，更多的人才会觉得守法是最划算的事情。
现今的中国进入到了汽车时代，城市管理者也要创新治理体系，学习外国先进的管理经验。同样是大城市，同样是车多路少，国外能做好的中国也能做好。
在互联网时代，管理者既要把惩罚权执行到位，也要把大数据运用到家。 只有数据多跑路，群众才能少拥堵。只有在智慧城市上多下苦功夫，群众才能在路上少诉苦。城市管理的每一个方面、每一块短板，群众路权的每一个痛点、每一道难关，都可以循着“绣花”的思路去改变。
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英国：鼓励绿色出行 规范自行车路权
由于城市道路日益拥堵，近年来，英国伦敦等地一直大力提倡鼓励居民骑自行车绿色出行。与此同时，英国的交通管理部门配合出台了很多新的交通法规，大力保护和规范自行车的路权。
新的措施规定，机动车在自行车道停放属于违法，一旦被发现，车主将面临高达130英镑的罚款。 此外，警察有权视情况决定是否将违规停泊在自行车专用道的机动车拖走，而拖车的费用也将由车主自行负担。
在保护自行车路权的同时，英国的交通法规也对骑车人应承担的义务做了详尽的规定。
这些规定包括：行驶在马路上的自行车不可偏离专门划定的自行车道，如果遇到某些路段没有自行车道，自行车可以进入机动车道，但不能进入人行道。
此外英国交通法规还规定，骑车人上路时必须要戴头盔，同时自行车的前后车灯都必须保持完好，如果是在晚上骑车，骑车人应该穿上反光衣。
骑车人一旦违反这些规定，警察将有权对他们进行罚款。
