苏通大桥于2008年建成通车，堪称江苏第二轮跨江通道建设的收尾之作。至此，在长江江苏段，南北市域之间的过江通道实现了全覆盖。
“十二五”初期，江苏迎来了第三轮跨江高潮。2010年，南京长江隧道建成通车。南京长江隧道改变了南京乃至江苏单一的桥梁过江交通方式，被称作“万里长江第一隧”。
2011年，大胜关铁路大桥投入使用。同年，连接上海崇明和南通启东的崇启大桥建成通车，这也是长江最东端的一条过江通道。
2012年，南京长江第四大桥和泰州长江大桥也先后通车。算上南京两条过江地铁，截至目前，长江江苏段共有14条过江通道。
新的使命
跨江，无疑是江苏新一轮发展、推进扬子江城市群建设的必修课。
不难发现，新一轮跨江通道的搭建，线路更饱满，形式也更为多样。江苏长江经济带研究院院长成长春告诉澎湃新闻记者，新一轮跨江通道建设将不仅满足南北通勤的需要，更肩负着沿江经济融合发展的重要使命。
“尤其是在江苏提出‘1+3’功能区的战略构想后，公路、铁路过江通道将为沿江八市的跨江融合、一体化发展提供强力支撑”，成长春表示。
江苏“1+3”功能区战略构想打破了原有的“苏南苏北”思维，而是把资源禀赋、发展阶段、功能定位等作为划分区域发展的主要依据。
这其中的“1”，便是指由江苏沿江八市组成的扬子江城市群。
成长春表示，打造扬子江城市群，应强调长江两岸的产业融合以及要素自由流动，打通体制机制。特别要从过江通道的两岸做起，加强两地对接。
比如江阴大桥两端的江阴和靖江，以及苏通大桥两端的常熟和南通开发区，“都是融合发展的先行区域”，成长春说。
他认为，江苏沿江八市应立志成为世界级城市群，打造跨江融合发展的样板。
