Chris Georgiou说：“现在尤其是在夏天，我出行的第一个选择是骑共享单车。我发现它并不比公共交通耗费的时间长多少，甚至在交通高峰期更快一点。而且，与伦敦相比，在北京骑自行车很方便。”
在北京从事科研工作的黄博学，每天至少骑两次共享单车，早上从家骑到地铁站，晚上从单位骑到地铁站。“从单位到地铁有两三公里，走路要20分钟，骑车只需10分钟，共享单车解决了‘最后一公里’难题，不仅节省了时间，美好了心情，还能锻炼身体，为环保做一点贡献，何乐不为？”
除了共享单车，黄博学还经常使用共享汽车。“每周至少使用一次共享汽车，一般用来赴约、自驾游、搬运、练车。如果没有共享汽车，做这些事我可能就打车了，共享汽车更加便宜，自主性更强，跟打车相比能省下一半的费用。”
刘强的生活轨迹也因为共享单车也改变。这些年一直在北京干零工的他，三个月前选择成为了一名共享单车运营维护员，负责在北京立水桥地铁站维护共享单车的停放秩序。从早上6点上班，到下午4点下班的他，每天能挣170元。“用共享单车的人越来越多，我们也越来越忙！”
图为市民体验共享汽车。 赵琳露 摄
这些人的故事并非个例。国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；参与者总人数达到6亿人，比上年增加1亿人左右；分享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人。
共享单车旋风刮向全球
共享经济，成名于西方国家，但这五年在中国取得了领先于全球的爆发性发展，让中国的人生活变得很“潮”——骑着共享单车，摆脱了在公交车上挤成“沙丁鱼”的尴尬；办事途中如果手机快没电了，可以在街角的咖啡店，找个共享充电宝给手机充电；周末开着共享汽车去旅游和约会，而闲暇时还能找个共享运动仓去健身一番……
事实上，不只局限于国内，中国共享经济的模式正逐渐向海外扩展。以共享单车为例，目前，摩拜单车已在新加坡、英国、日本、意大利、泰国、马来西亚、美国等7个海外国家的12个城市开启了智能共享单车服务，注册用户超过170个国籍，并获得各地政府、居民的欢迎。
摩拜单车创始人胡玮炜对中新网记者表示， 摩拜单车在正式运营的500多天里，为全球180个城市提供着智能共享单车服务，用户骑行累计里程超过56亿公里，相当于减少碳排放量126万吨，35万辆小汽车一年的碳排放量。
佛罗伦萨市长纳德拉(左一)、米兰市长萨拉(左二)、胡玮炜在佛罗伦萨骑行共享单车。
让胡玮炜印象深刻的是，他们在米兰和佛罗伦萨正式启动运营时，米兰的市长飞到佛罗伦萨，与佛罗伦萨市长一起与大家骑着摩拜在佛罗伦萨街头，在这古老的欧洲城市里摁响车铃，更多人通过骑行的方式感受城市之美。
对于中国的共享单车，苹果公司首席执行官蒂姆·库克今年初访问ofo时有这样的评价：“这是一个非常棒的案例，源自只有可能在中国产生的概念。”
共享经济为何在这五年间风靡？
毫无疑问，以共享单车为代表的中国共享经济正走在世界的前列。于是，有人会问，为什么这些变化会出现在这五年？
“近几年，分享经济快速发展是由多方面原因促成的。”国家信息中心信息化研究部主任、分享经济研究中心主任张新红对中新网记者说，一是需求旺盛。全球经济进入一个大转变大变革的新阶段，各国都在寻求新经济增长点和经济发展新动能，消费需求越来越个性化、多样化，需要不断提升用户体验。这几种变化使得分享经济一经出现便大受欢迎。
共享充电宝亮相街头，用户只需要通过微信或者支付宝扫码，就能完成租借。中新社记者 刘冉阳 摄
