目前，果园港“前港后园”和“水铁联运”功能基本形成。今年上半年，果园港水水中转、水铁联运量分别同比增长22%和90%；完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量16万件标箱，同比增长47%。在“1+1”项目的带动下，果园港“铁水联运”和“水运中转”的多式联运运输格局正在加速形成。

而“渝黔桂新”南向铁海联运班列的常态化运行，为重庆乃至西部地区提供了便捷的出海通道。通过这条通道，货物从重庆至东盟主要港口运输时间为7-10天。相比传统江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10-13天，至东盟主要港口全程将缩短10-15天。

更为重要的是，这条通道和中欧班列(重庆)，将西北与西南、中西亚及欧洲与东南亚、新丝绸之路经济带与海上丝绸之路连接成一个环线，构建成“一带一路”经西部的国际陆海贸易新通道。

今年7月，投资3亿美元的新加坡辉联埔程智慧物流平台项目在两江新区鱼复工业开发区挂牌。中新示范项目管理局提供的数据显示，项目运行600余天以来，重庆共签署中新互联互通项目90个，总金额196.1亿美元。

金融服务领域，中新互联互通项目启动以来，企业通过境外发债、国际商业贷款、融资租赁等模式累计落地跨境融资项目54个、总金额超过40亿美元，涉及近20个区县，覆盖制造、物流、信息等领域，加权平均综合融资成本4.75%，较全市同期贷款利率平均低0.81个百分点，为企业节约融资成本超过2亿元。此外，还不断探索跨境融资新渠道、新产品，中西部地区首个信托基金预计本月在新加坡上市，将为企业利用海外资本市场提供便利。

航空产业领域，有效推动航线加密，重庆—新加坡航班从每周5班增至每周14班常态化运行。西部航空将新加坡—重庆航线延伸至乌鲁木齐，增强了航空领域的辐射性。机场商业合作项目也持续推进，今年1月12日，重庆机场集团与新加坡樟宜机场集团签署合同，共同管理和运营重庆机场的零售、餐饮、广告、嘉宾、休闲服务及停车场等非航业务资源。目前T3A航站楼商业项目已于8月29日正式启动。

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