从第五次北京城市交通综合调查结果看，北京引导公交出行的效果已经显现，小汽车出行比例首次出现下降。
中国道路运输协会会长王丽梅指出，北京的道路长期超负荷运行，已无法承载增长的小客车，必须使用公交绿色出行。
除了地铁和公交车，绿色出行更是被列为交通治本的重要一环。
“从家到单位乘坐公交车需要15至20分钟，还会因为堵车而耽搁，骑车只要5分钟。”吴海燕看中自行车在拥堵城市中的出行效率。27岁的李小帅则更喜欢骑车穿行在城市中的“自由感觉”。为了鼓励绿色出行，北京市预计到2020年自行车专用道达到3000公里。
而对于令百万私家车主头疼的停车难问题，2016年5月，位于南锣鼓巷社区用房地下的机械式立体停车库投入使用，通过向下“挖潜”解决了前圆恩寺胡同居民的停车问题。
家住前圆恩寺胡同的刘春芳老人说，以前晚上在家经常听见因为错车、抢车位等的争吵声，停车库建好之后，胡同里一辆车也不停，老人们也可以出来乘凉了，再也没有因为停车争吵的情况。
据了解，不仅胡同停车场应运而生，首钢医院的立体停车场、智能手机停车系统也在北京逐步走入人们的视线。
“十三五”期间，北京市首次提出将交通承载力作为城市发展的约束性指标，并提出土地供应优先安排用于交通基础设施建设。
从地上到地下，从行车到停车，北京对于解决海量人口出行问题的决心，正在通过一点一滴的渗透，从治标与治本“赛跑”背后的系统性工程中，以安全、便捷、高效、绿色、经济的综合要求，从规划、图纸转化成现实。
高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构，发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，北京在国内拥堵城市中排名降至第三位。
要治“交通病”更要治“城市病”
蔡奇指出，北京作为超大型城市，交通承载能力是城市发展的约束性条件。要想求解根治北京交通“药方”，北京市交通委主任周正宇说了一句话：要治“交通病”也要治“城市病”。
实际上，此前几年，北京交通病突出的一大原因，就是北京中心城区过于集中的人口和就业岗位。
数据显示，北京中心城区就业岗位从2010年的745.9万个增至2014年的815.8万个，人口和岗位的过于聚集，直接导致中心城区交通压力过大。
据北京市规划和国土资源管理委员会网站消息，3月28日，北京市规划国土委发布通知，《北京城市总体规划（2016年-2030年）》草案已经编制完成，为充分征询和吸纳公众意见，从即日开始，对草案进行公告。草案提出，人口方面，2020年，人口规模控制在2300万人。
在人口与就业数字背后，周正宇指出，北京交通拥堵指数比2007年下降22%，交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制，但总体上仍存在道路堵、停车乱、地铁挤、公交慢、换乘不便等问题，且十分突出。与此同时，地面公交线网服务设置了快线网、普线网、支线网，同时开设了定制公交班车、夜班车、小区班车，在多样化服务方面取得了一定成效，但广度、深度、力度都相差甚远。
对此，多位专家表示，必须将人口、就业的空间疏解与交通问题结合起来，才能推进城市病与交通病的共同治理。
——调整城市空间布局结构，优化就业岗位分布，使交通时空分布更趋合理。从国内外历史经验看，城市规划完善才能从本质上解决海量人口出行问题。
“城市规划必须考虑交通承载力。很多国家的经验是让土地和交通部门结合，某个地方能否盖楼让交通测算说话。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说。
