网约车平台公司曾长期以高补贴为诱饵，吸引司机的加入，网约车平台早已不是简单的信息交互平台，司机加入网约车平台必须遵守平台相关规章制度，受到平台公司的管理，同时接受平台公司指派开展业务，这些业务是网约车平台公司的主营业务，满足这些条件，即使网约车平台未与司机订立书面劳动合同，根据人社部《关于确立劳动关系有关事项的通知》，也可认定劳动关系成立。在网约车平台公司与司机劳动关系成立的情况下，海淀区法院的判决是公平合理的，有利于加强网约车市场的治理，督促网约车平台加强签约司机的管理，保障交通安全。华商报记者 陈有谋
律师说法：判决对网约车平台定性很重要
北京京师律师事务所律师张立军认为，该判决对网约车平台的定位、定性很重要，对类似案件的判决有指导借鉴意义。
张立军认为，从网约车的运营方式和派车方式来看，乘客与网约车平台形成了事实上的客运合同关系，网约车司机接受网约车平台的指派，接送乘客，实际上是在履行客运合同。
张立军不认同网约车平台“在乘客与网约车之间仅是中介关系”的论述。他认为，搭乘网约车时，乘客没有权利选择司机，司机也没有权利选择乘客。尤其是司机，如果解约（取消订单），就要对网约车平台承担相应责任，否则，流水、星级、奖励就会降低。“因此，在乘客与网约车司机之间，网约车平台并不是简单的中介，因为网约车司机是受网约车平台指派的。”
如果是中介关系，那么，无论是乘客还是司机，都有选择权。即乘客有权选择司机，司机有权选择乘客，这才是公平的。但在实际中，这种选择权是缺失的。综上，乘客与网约车平台是事实上的客运服务合同关系，因此，网约车发生交通事故，网约车平台要承担相应的赔偿责任。张立军认为，网约车登记的是非营运车辆，办理了商业第三者责任险，但由于它是在营运过程中出了交通事故，所以保险公司不予理赔，该过错是网约车运营平台管理上的疏忽造成的，也应考虑到运营平台的过错当中。
张立军认为该判决对乘客的保护还不是很有利。根据交警对事故责任的划分来看，网约车司机承担全部责任，从这点来讲，网约车平台应承担相应责任。乘客不管是前排还是后排，对车辆周边的环境很难察觉，察觉的义务（能力）要远远低于司机的义务（能力）。他个人认为，乘客承担责任比例有些偏高，这会将司机的注意义务转移到乘客身上，这一点有些偏颇。
在以往的网约车交通事故中，网约车平台往往主张其只是中介，拒绝赔偿。但从实际运营方式上看，网约车平台是客运运营合同的主体，应该承担合同主体承担的责任义务。“判决对网约车平台角色的定位、定性很重要，对类似案件有指导借鉴意义。”华商报记者 陈有谋
