据店员介绍，这个大家伙产自无锡，重量达50多公斤，没有脚蹬子，且时速能到六七十公里，装个三五百斤货也很轻松。“打开后座的平台，就是一个放货的箱子，直接绑在台子上也没问题。”那这车用上牌子吗？“不用，满街送快递、送餐的用的都是这个。”
违规车认定尴尬
眼下，大量的超标电动自行车涌向路面，治理负担就像滚雪球一样，从上游转移到下游的路面执法中，由公安交管部门来承担。但马路上跑的电动自行车、电动三轮车越来越多，要弄清这些车到底是不是正规车，常令执法部门陷入尴尬。
交管局法制部门负责人介绍，2010年10月，国标委颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中，关于电动轻便摩托车的标准暂缓实施，直至今日仍未有新规发布，导致对超过电动自行车标准、但达不到电动摩托车标准的车辆属性难以确定。由于标准问题，很多涉及电动自行车的交通事故需要技术鉴定，大部分电动车因为技术标准超标，被鉴定为机动车。
一线交警提起电动车就吐苦水，“属于非机动车还是机动车，是不是超速超重，都需要专业机构鉴定，凭我们肉眼怎么判断？”如果按照非机动车处罚，对骑车人最高只能罚款50元，只有拒绝缴纳罚款才可以扣车。而一提到查扣超标车，老百姓抱怨声很高，“既然能买为什么不能骑？”一位女交警说，她好几次在纠正骑车人违法行为时，被对方骂得想哭。
措施
全市要统筹管治电动车，谁的责任谁担起来
治理电动自行车乱象，要下大决心。全市要统筹管治，从生产、销售环节，企业内部管理，交通执法等多方面一起下手。对进入北京市场的车辆要严格准入，质监、工商等部门对违法生产、销售超标车辆的商家要严格查处；各个企业要严格规范“骑手”文明出行，相关部门也要加强监督检查；对路面交通违法行为，执法部门要做到有法必依、执法必严。谁的责任谁担起来，各个部门一起协力，才能更有效地治理乱象。
目前，交管部门已提交了一份电动车乱象治理的方案报告。
据市交管局秩序处相关负责人介绍，方案报告总体思路是先把电动车规范地管起来，对路面违法行为依法进行管理，对于处于灰色地带的超标电动车闯红灯、逆行等违法行为，依法进行处罚。
同时，为了规范本市邮政寄递业交通安全管理工作，市交管部门已于9月份组建市、区两级邮政寄递业交通安全委员会，建立行业内部交通管理制度，要求企业准确登记内部车辆、驾驶人、从业人员相关信息。目前，已完成对全市邮政寄递企业25家总公司、693家分公司的登记备案工作。
据了解，下一步，全市快递三轮车将统一车身颜色，统一标识，每辆车要有一个专属编码，从而确定这辆车的身份归属。交管部门将在现场处罚时，记录编码，交由公司再进行追查。同时，在一段过渡期内，要求寄递企业完成一批老旧破车的淘汰过滤，只有规定车型可以在路上跑。
