因为每天高频率使用，无论是外卖送餐员的电动自行车还是快递公司骑手的电动三轮车，每一两年就需要更换。
而正是这些专业公司的电动车，加剧了电动车上路的乱象。
没合法身份没法上保险
据了解，餐饮外卖公司在骑手入职时会有一定的审查门槛儿，但相对较低，如果骑手之前没有过严重的交通事故、刑事违法记录等，就可以担负起方圆3公里的配送任务。虽然公司会组织他们培训交通法规，但多数骑手一上路，心中便只顾着“多拉快跑”地送单，频频发生超速、越线、闯红灯、走机动车道甚至骑上高速路等交通违法行为，撞人、剐蹭事故不断。
据统计，仅去年一年，本市涉及电动自行车的事故，就致113人死亡、两万余人受伤。
快递公司是否会给电动车上保险？一位快递公司总部负责人是这样回答的：“现在电动车的合法性问题还无法解决，可以说都是黑车上路，有谁会卖你保险？”
调查
乱象是如何造成的
7成多电动车不符上牌规定
电动车事故频发，除了骑车人不守交通法规外，还有一个重要原因就是车辆本身就超标。体量大，速度快，根本不适合在自行车道上行驶。
自2006年以来，本市依照《北京市人民政府办公厅关于做好电动自行车依法登记有关工作的通知》（京政办函[2005]49号）和《关于加强燃油助力车及电驱动二三轮车管理的通告》（2005年第21号），对电动自行车实施目录管理制度。
根据规定，整车质量大于40公斤、不具有脚踏骑行功能、最高时速大于20公里的车为超标车型，不予备案，不予登记和核发牌证，不得上路行驶。
然而数据显示，北京目前有400万辆电动自行车，符合国标纳入工商部门目录并注册上牌的只有90万辆，符合上牌标准但没注册的有20万辆，不符合登记规定的有290万辆，也就是说，有7成多的电动车根本就无法上牌。记者从西城区车管站了解到，目前每天上牌的电动车只有10辆左右。
违规车多从外地流入北京市场
有规定也有目录，290万辆不合规定的车辆为何还能堂而皇之地驶上马路？
“北京只有3家企业持有电动自行车（助力车）产品生产许可证。”质监部门工作人员告诉记者，2014年以来，本市曾处罚过3家违规生产电动三轮车的厂家，不过今年本市未再发现违法生产行为。
目前，《北京市电动自行车产品目录》内共有1061个型号的电动自行车可在本市销售。记者调查了多家外卖公司发现，由于本市对于整车质量的要求严于国家强制性标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999），许多公司就钻法律空子，由公司集体从外地厂家采买，新入职的骑手再通过分期付款的形式从公司购车。这些电动自行车不算贵，每辆约2000多元。
市工商局给记者的一份数据显示，近3年本市共发现不合格电动自行车165组、不合格电池和充电器67组，共立案105件，罚没113.2万元。对于抽检发现的不合格电动自行车型号，市工商局会将其从《北京市电动自行车产品目录》中删除并通报给市公安交通管理局，同时，要求经营者在全市范围内停止销售不合格车型。不过，记者发现在北京市场上，还是能轻松买到超标电动车。
记者昨天走访了联想桥东北角的一家电动车行，店内不少电动车都是没有脚蹬子的踏板车，明显不符合要求。隔壁一家店门口，最靠外的位置，一台黑色的铁家伙在一众电动车旁很是扎眼。它比别的电动车要高出半头，长度也几乎长出一个车轮。车尾部的座位是一个平台，贴着“载重王”的贴纸。“这就是快递、送餐常用的那种车。”店员告诉记者。
