下铺，靠车厢板的位置，设置了3个座位的靠背。同时，还设有把手。无人状态下，可提升靠车厢板。中国吉林网记者坐着感觉了一下，跟一般动车组的座位没啥区别。但要是躺着，就有些紧凑了。记者赶紧把这个体验感受向毕凯进行了说明。
他进行了一个演示：要变成卧铺时，座位板是可以向外拉伸的，能有20厘米左右的距离。同时，一块原本靠在车厢板的板块就能铺平这个空隙。再躺上，就足够宽敞了。
车内电子控制面板和电源插座。
电源插座真心不少
出门在外，就怕手机没电。
中国吉林网记者也特别留意包厢内对电源插座的设置。体验完了“座卧转换”，就看看有没有电源插座。靠窗的位置，找到2个；靠近包厢门内侧，挨着上铺的位置又找到2个。这还不算，就连床头灯都有两个USB插口设置，电脑、手机等电子设备充电续航是一点问题都没有。
手机随时能上WIFI
翻找中，中国吉林网记者突然在下铺的下面，看见一个白色的圆盒子。
这是干啥用的？
毕凯告诉中国吉林网记者，这是WIFI天线，可以随时随地实现上网功能。这可是普通动车组所没有的功能，是不是很贴心。
卫生间有仨
坐火车，碰到内急，就怕卫生间是红灯显示，挨个车厢一顿找。
在这个动车组上，卫生间有3个，大大减少了排队等候的时间。
不仅如此，就连洗手盘都设置了2个。
突然，有了土豪的感觉。
噪音不超过65分贝
时速250公里，那噪音会不会很大？
尤其是睡觉的时候。
“这个担心，没必要有。”毕凯说，为了能让乘客享有一个安静的睡眠环境，列车通过采用吸音、隔声、阻尼、减振和密封等五大技术对车辆内部噪声进行严格控制。即使列车在以每小时250公里的速度前进时，客室的噪音也不超过65分贝，这比飞机在空中飞行时的声音低出20分贝。
那以往卧铺车的晃动呢？
这个也不必担心。毕凯解释，车辆摇晃也是干扰睡眠的一大因素，这在设计的时候，就考虑到了。此时CRH5E的抗侧风的优势就显现了出来，即使外面狂风呼啸，乘客在车厢内也不会感到明显的晃动。
车窗玻璃具有“减速”功能
看中国吉林网记者还要问下去。
毕凯把能介绍的都一股脑的向记者介绍了一遍。他说，动车组的车窗玻璃具有“减速”功能，光线可以透过玻璃均匀折射，喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。
床头灯的亮度是可以调整的，摁一下，亮度最大；再摁一下，亮度减弱；再摁，灯就关了。
为了确保安全，列车配置了目前世界上最先进的故障诊断和远程监控系统。通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监控，可适时根据限定数值进行自动控制列车运行速度，做到安全出行。同时，车厢内设有火灾自动报警系统。列车可根据情况自动降速和自动停车，确保旅客的乘车安全。
设置大中小三个行李放置处
新设计的行李放置处。
行李放哪？
中国吉林网记者也关心这个问题。毕竟，行李放置问题也是让卧铺乘客头疼的地方。现有的卧铺动车组旅客行李存放空间不足，行李放在包间过道内，影响了旅客的通行，也使旅客为了担心行李遗失而坐卧不安。
