羊城晚报记者问：“还有一个问题。被拘留的快递员出来以后，案底怎么消除？如果不能消除，将对之后工作产生何种影响？这是职务行为，单位应如何赔偿个人？”
陈答：“被拘留的员工，在拘留期满以后那么这个案底是存在的，不可能消掉。如果有这样违法处罚行为的，那么可能会影响他的家庭生活比如说信用贷款、出门旅游等等。这种职务行为，也很难要求单位赔偿。”
每经智库专家、博客大V蔡慎坤谈到：“快递行业的发展，实际上方便了每一个深圳人，而政府考虑过，打掉电动三轮车，快递靠什么来配送，靠人力板车岂不更是有损深圳光鲜的城市形象？靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵，不知道深圳的决策者是出于什么考虑？如果说治理电动三轮车是出于安全考虑，那么小汽车也不安全，全国道路交通死亡案例，至少有一半是小汽车所为。2015年深圳上报道路交通事故1150起，死亡431人，涉及摩托电动车的死亡数为41人，从比例看，只占交通死亡人数10%左右。全深圳电动车加起来400多万辆，而汽车只有320万辆。”
官方态度：不针对快递
对于网络上流传的禁摩限电让快递无法生存，深圳交警声明，此举并非针对快递行业，并表示重点查处的是超标电动自行车、拼装电动（机动）三轮车违规使用者，并要求不得使用备案车辆实施非法营运。
实际上，自2012年开始，深圳就对从事公共设施抢修、邮政（含报刊投递）、快递等行业，以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车实行备案制，经统一载物托架和车身颜色，纳入规范管理后，允许上路行驶，并不受限制行驶措施限制。深圳市“禁摩限电”政策由来已久，因摩托车和电动车在日常交通事故中死伤率较高。此次行动重点打击在地铁口、公交站点、商业区等聚集非法拉客违法行为。
记者了解到，本月5号，深圳交警计划邀请全国媒体、人大代表、政协委员，就这一问题，展开讨论，公开征求意见。
深圳市政协委员王雪就提供了一种新的见解，王雪接受羊城晚报记者采访时说：“希望这次大规模严管行动，能倒逼电动车行业标准更新，提高电单车驾驶者遵章守纪意识，以及推动城市路权重新分配。电动自行车的标准是1999年的，后来搞了一个，2012年版的，被叫停了，一直停摆到现在。不光深圳，全国都是面对这样的局面啊。标准缺位，生产、销售在大面积违法。目前全国市场上90%、甚至100%的电单车都是非法产品，那到底是产品有问题，还是标准有问题？禁摩限电需要多方联动，交警查违章，交委负责电动自行车道规划建设 公交覆盖，解决最后一公里，市场监督局监管超标不合格电动车售卖。我觉得现阶段交警已经做的很到位了，不用再加强了。我个人的愿景是：收窄现有机动车道，隔离出一条窄幅电动自行车道，电动自行车新标准尽快出台，合格产品上牌管理，司机与车都在交警备案管理，并进行道路安全教育，违章严惩。”编辑：竹叶清
