焦点1
发车补后几家欢乐几家愁？
目前，中央和国家机关公务人员车补已经到位。据了解，各省份的车补基本是跟随车改进度进行发放的。
据湖北省统计局副局长叶青介绍，湖北省分两个阶段发放，第一个阶段是省直机关，从去年8月开始发，第二个阶段是地级市及以下，目前地级市改革方案已获批，基本是从今年初开始改革，车补会及时下发。省直机关车补分为四级，标准是比中央高30%，地级市的具体标准金额自己定。
这些补助是否够用？多名基层公务人员向新京报记者表示，自己公务出行不多，车补够用。此外，由于基层公务员工资约三四千元，发车补后每月会多五六百元，收入会明显提高，因此对车改表示欢迎。
但也有一些公务人员表示了担忧，河北某县一名科级干部表示，虽然目前车补还没下来，但以后下发了可能会产生一些问题，比如自己所在的部门出行较多，经常下乡检查工作，但其他一些部门，如政策研究部门等，出行较少，这样就会造成反差，“其他待遇都差不多，但补助有人用得多有人用得少，这样可能会让经常外出办公的人不再愿意出去，甚至会有人申请调岗。”此外，他还表示，这会不会让上级单位不再愿意下乡或去下级单位检查工作？而是要求下级去向上级报告？他认为这些问题在车改中都应该考虑到。
焦点2
车改后公务出行有哪些新招？
据叶青介绍，湖北省级机关改革后，大概50人会留一部车，此外就是执法用车。对于公务出行来说，叶青表示，磨合期肯定会存在一些不适应，如一些人以前不习惯自己开车，现在自己开车出去办事可能会遇到找不着地方、停车困难，耽误工作，“这些都是暂时的。”
此前，中央车改办负责人称，车改后公务出行实现了多种方式的保障，如选择社会化车辆租赁服务机构，为中央和国家机关人员公务出行提供服务。但地方的情况会比较复杂，如存在路况不好、公共交通不够发达等问题，社会化车辆租赁服务机构可能发展不成熟，这些人员的出行该如何保障？
对此，公车改革方案早在设计时就给出了解决方案，提高出行补助。根据规定，地方的补贴标准最多可比中央高30%，边疆少数民族地区和其他边远地区的标准最多可比中央高50%。此外，一些地方也在根据实际情况寻找解决办法。
河北某县级机关一名公务员表示，虽然车改还未进行，但他们已经尝试和租赁公司合作或集体拼车的方式，来减少日常出行开销。据其介绍，每天需要去市里办事的人很多，他们已经和租赁公司签好协议，每天固定时间大家集体乘车去市里，下车后各自去办事，司机会在固定的时间回来接，既方便办事也减少了开支。
此外，各地也会保留一定的公务用车比例。在《江西省公务用车制度改革总体方案》中，其中一条就规定：合理确定保留的一般公务用车，“各设区市、县（市、区）按不超过本级现有一般公务用车总数10%的比例，保留本地区的机要通信、应急用车，保留车辆不落到具体部门和单位，设立公务用车服务中心集中管理、统一调度。”
焦点3
公车改革效果是否已经显现？
公车改革层层推进，改革的效果怎样？
据了解，从各部门及各省方案开始，就严把关。据中央车改办负责人此前介绍，中央车改领导小组审批各部门实施方案，采取“联审联核联批”，发现内容不符合要求的，由中央车改办通知上报部门修改，直至全部符合要求；上报的信息也非常详细，避免冒领误领公务用车补贴。
