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北京地铁司机每次开车前均须抽题考试(2)

2015-05-23 02:34:10  京华时报    参与评论()人

列车自动化 关门需人工

随着北京地铁网线的不断完善,北京地铁运营的技术也不断提高。目前,北京不少轨道线路已经具备无人驾驶条件。熊艳斌之前所驾驶的地铁4号线便是一条无人驾驶线路,但考虑关车门时的突发状况,关门这道“工序”还是由司机完成。据熊艳斌介绍,4号线列车在车站发车之后,可以自动加速、减速,进入车站并且打开车门。司机要做的是监护乘客下车,瞭望安全门和车门之间空隙,确认安全的发车条件,然后关闭车门发车。在轨道区间运行,车辆可以根据信号系统设定安全的运行距离,应对在途中遇到的风险。“如果中途有信号故障,车辆会自动停下,而且随后的车辆也会接到信号,在适当的距离停下。”

熊艳斌告诉记者,其实,关门的程序,原本车辆也可以自动完成,现在由司机关门主要是考虑乘客上下车时还需要司机监护确认。另外,如果出现恶劣天气、火灾等突发情况,有司机在车上能够及时进行处理,有效应对突发情况。

发车缩间隔应急压力大

为满足早晚高峰大客流需求,北京地铁各条线的发车间隔都在不断缩短。京港地铁4号线在确保安全的前提下,其早高峰最小发车间隔甚至达到1分43秒,是国内既有线路中最短的。“发车间隔越短,司机要面对的应急压力就越大。”熊艳斌说。

在多数情况下,司机可以采用“无人驾驶”状态行驶,但是4号线列车的车间距非常短,一个区间可能运行两趟车,即便前车发生一两分钟的延误,后车立刻就会受到影响,所以司机要时刻注意突发事件。

熊艳斌在一次接车时发生的事的确令他捏一把汗,熊艳斌上车后发现无法正常发车,虽然他心里急似火,但手中仍然按流程一项项排查,检查制动风压保险、手柄位置、车载信号……1分钟后,他终于找到了问题所在,赶在后车进站之前将车发出,保证线路正常运营。

□追问

1、信号故障为何延误?

需电台汇报致全线降速

早晚高峰时段,每次地铁延误都可能造成乘客大面积滞留。而在诸多延误事故原因中,“信号故障”是最常见词。到底什么是信号故障呢?

熊艳斌告诉记者,通常列车在区间采取自动驾驶模式,系统会有自动的信号防护,即前方发生事故列车会自动停车。如果在隧道中某个区段失去信号防护,也就是通常说的信号出现故障,车辆行驶至该区段时,司机必须停车,向调度汇报,接到授权后,重复发车指令。

这一过程需要司机用车载电台完成,而且每趟车行驶至信号故障区段时都要按照上述过程发车。“可能信号故障只有几分钟,但整条线运行速度下降,站台乘客滞留,线路恢复正常运营需要更多时间。”熊艳斌说。

2、如何督查司机状态?

开车抽考时刻注意安全

虽然很多地铁线路实现了“无人驾驶”,但为应对突发事件发生,车上一直留有司机操作。而且,司机每次开车前,都要经过严格的督查。

熊艳斌说,司机在接班前,要经过一系列的测试,体温、酒精检测必不可少。而且有督导员查看司机的精神状态,“如果哪个司机看着‘不高兴’,督导员就得多问几句,是不是身体不舒服,或者有其他情绪,其实,目的就是要保证司机有良好的精神状态。”

除了这些检查,每次开车前,司机还要经过一场考试。“就是在电脑考试系统上进行业务知识抽考答题。”熊艳斌说,通过考试可以提醒司机时刻注意可能发生的危险,巩固业务水平,保障列车运营的安全。

京华时报记者黄海蕾

(原标题:地铁司机每次开车前均须考试)

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